近日，車聯(lián)網(wǎng)成為整個產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的熱點話題：一方面，豐田、福特、沃爾沃等汽車企業(yè)紛紛聯(lián)合外部資源加大在這一領(lǐng)域的布局，欲搶占市場先機；另一方面，蘋果、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也積極進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)，集合各路“玩家”的車聯(lián)網(wǎng)博弈逐漸拉開序幕。從整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢上看，正如微信等互聯(lián)網(wǎng)通訊產(chǎn)品顛覆了傳統(tǒng)媒體的生存法則一樣，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)正在改寫汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)發(fā)展規(guī)則，將整個產(chǎn)業(yè)帶入全新的數(shù)據(jù)控制時代。
智能汽車的本質(zhì)屬性是通訊
自誕生以來，汽車一直作為人類的代步工具而存在，它的出現(xiàn)讓人類駕馭了距離，并決定了其代替人類行走的社會職能。然而隨著智能化趨勢發(fā)展并走向普及，整個汽車行業(yè)迎來了徹底性變革：在智能化趨勢下，汽車將逐漸擺脫手動駕駛的狀態(tài)，用戶只要輸入目的地便可自動載客前往。也就是說，智能汽車的誕生與發(fā)展本質(zhì)上是一場解放運動，不僅以自動駕駛的方式徹底將人解放出來，更是顛覆了汽車本身的存在狀態(tài)。
在傳統(tǒng)時代，汽車就是孤立的硬件設(shè)備，而且只是接收行為命令的設(shè)備，它本身不能與人實現(xiàn)有效“通訊”。在這一過程中，雖然是人利用了汽車，但本質(zhì)上卻是汽車“駕馭”了人，因為在使用過程中人無法對汽車硬件進(jìn)行改變。而伴隨著智能化時代的到來，智能汽車的出現(xiàn)應(yīng)該說是徹底顛覆了此前汽車與人之間的關(guān)系狀態(tài)，讓汽車真正可以“主動”服務(wù)于人，這顯然是對硬件與人的存在關(guān)系的一種顛覆。
當(dāng)具有智慧的汽車被連接起來后，汽車的存在狀態(tài)就發(fā)生了變化，其從由發(fā)動機和車輪組成的盒子變成了通訊端，這樣車與車、車與路、車與人、車與其他智能終端都能夠交互，這些分散的節(jié)點相互通訊，其結(jié)果就是汽車可以根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)信息自主分析并提前規(guī)劃行動路線，這顯然顛覆了汽車存在的根本狀態(tài)，從一個單純的代步工具轉(zhuǎn)變?yōu)榭赏ㄓ嵉闹腔鄱恕?/P>
汽車產(chǎn)業(yè)的未來在大數(shù)據(jù)
工業(yè)化時代的發(fā)展思維是一種簡單的規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟，這一邏輯下推動企業(yè)發(fā)展的是技術(shù)創(chuàng)新能力和對成本的控制能力。但在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力源于無數(shù)個智慧個體之間相互連接形成的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，而這種網(wǎng)絡(luò)的價值則體現(xiàn)在無時不在的通訊上。無論是物聯(lián)網(wǎng)還是車聯(lián)網(wǎng)，其本質(zhì)都是依附各種設(shè)備間數(shù)據(jù)的相互連接產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效應(yīng)，在數(shù)據(jù)的相互通信過程中實現(xiàn)對傳統(tǒng)產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)的顛覆。
按照這一邏輯，汽車企業(yè)未來的競爭力將從基礎(chǔ)的產(chǎn)能及成本控制能力轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shù)據(jù)的綜合分析與控制能力上，企業(yè)收集和處理整合數(shù)據(jù)的能力決定了其發(fā)展的高度和深度。具體來講，車聯(lián)網(wǎng)可以根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)來研究擁堵問題，根據(jù)緊急剎車和超速情況分析車主駕駛行為與車輛故障、交通事故出險率的相關(guān)性，并籍此給車主提供更精準(zhǔn)的使用建議。另外，地理位置信息、娛樂信息、車主社交信息等也將延伸汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的邊界，汽車產(chǎn)業(yè)智能化帶來的數(shù)據(jù)潛能將得到前所未有的釋放。
汽車的智能化和網(wǎng)絡(luò)化對高度硬件化的汽車行業(yè)而言，既是機遇也是巨大挑戰(zhàn)，這意味著單純的硬件消費時代已經(jīng)過去，信息消費時代已經(jīng)到來，如何搶占數(shù)據(jù)信息份額的高點成為汽車面臨的重要課題。
車企亟須創(chuàng)新平臺化思維
智能汽車特別是車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)宣告了“人為物役”的結(jié)束和“物為人役”的開始。車聯(lián)網(wǎng)真正讓汽車從人類的工具變成“玩具”，這也就意味著企業(yè)必須為駕駛者創(chuàng)造極致的體驗才能獲得市場青睞。
事實上，汽車的智能化發(fā)展趨勢并不是一場產(chǎn)品運動，而是一場模式革命，這一變革在本質(zhì)上是要體現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思維。互聯(lián)網(wǎng)思維的關(guān)鍵就在于開放，而開放的對象包括用戶、研發(fā)者、供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)鏈所有要素，在這一過程中汽車企業(yè)從此前以企業(yè)為中心的發(fā)展思維轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩魹橹行牡膭?chuàng)新思維，圍繞需求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，這才是智能化對汽車產(chǎn)業(yè)帶來的最大顛覆。
在車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車企業(yè)要做的不僅僅是從綜合規(guī)模、成本控制等維度進(jìn)行創(chuàng)新，更重要的能夠搭建起涵蓋各方資源并快速滿足用戶需求的平臺與機制，只有這樣才能快速創(chuàng)新出用戶真正需要的產(chǎn)品，無法適應(yīng)這一規(guī)則變革的企業(yè)或?qū)⑹ナ袌龈偁幍南葯C。