當前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛扎堆汽車業(yè)，阿里推互聯(lián)網(wǎng)汽車，百度研發(fā)無人駕駛汽車、樂視也試圖復制互聯(lián)網(wǎng)電視模式進軍汽車業(yè)�；ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)對汽車抱有的極大熱情刺激了傳統(tǒng)車企，也進一步折射出傳統(tǒng)車企在互聯(lián)網(wǎng)時代遭遇的尷尬。互聯(lián)網(wǎng)思維的本質(zhì)是用戶為王，向來“自我”的車企顯然不適應這種“被牽著鼻子走”的節(jié)奏。未來，車企能否實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)轉型，其關鍵是能否贏得用戶。

　　用戶被“早產(chǎn)”的汽車“綁架”

　　汽車是工業(yè)時代的產(chǎn)物，自誕生之日起，它被人類賦予的唯一一項功能就是快速移動。這一歷史基因導致汽車產(chǎn)業(yè)的歷次重大變革幾乎都與動力驅動系統(tǒng)相關，這使得汽車成為越來越精致的“移動盒子”，多數(shù)車企也習慣性沉迷在自設的“工業(yè)美學”中。在賣方市場的刺激下，以自我為中心的發(fā)展邏輯成為汽車業(yè)常態(tài)。面對來勢洶洶的互聯(lián)網(wǎng)革命，與用戶保持先天距離的車企有些招架不住。
　　互聯(lián)網(wǎng)給企業(yè)導入了一種最本質(zhì)的邏輯：從“自創(chuàng)”到“眾創(chuàng)”。互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)的任何行為都是用戶行為，這一變化打碎了傳統(tǒng)流水線制造模式，眾所周知，恰恰是汽車產(chǎn)業(yè)將流水線生產(chǎn)發(fā)展到極致。從互聯(lián)網(wǎng)的交互性屬性來看，生產(chǎn)制造的精益化程度越高，汽車產(chǎn)業(yè)就離用戶越遠。汽車產(chǎn)業(yè)并不缺乏精致的產(chǎn)品，缺乏的是精致的用戶思維。
　　從用戶角度來看，汽車是一個“早產(chǎn)兒”，其基本“生理功能”尚不健全，用戶只能通過其他途徑逐步完善。其中，最典型的表現(xiàn)就是汽車后裝品的存在，以汽車為核心，從音像品到功能品再到高配品，用戶需要陸續(xù)“打包”進來多達十余種的“標配”。對于用戶而言，購買一輛汽車就意味著已經(jīng)預定了未來有可能需要的種種配件。從提供單一產(chǎn)品到提供一站式解決方案，車企仍有較長的路要走。

　　后裝市場是車企“裸奔”的產(chǎn)物

　　互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟緊密連接的屬性使其行為方式更像是個生物群，共同發(fā)展和相互感染成為突出特征。與工業(yè)時代發(fā)展環(huán)境所不同的是，企業(yè)在新經(jīng)濟中面臨著更多不確定性，這與企業(yè)必須保持較快發(fā)展的歷史使命形成強烈反差�；ヂ�(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的核心是經(jīng)營關系，對于企業(yè)而言，發(fā)展與用戶之間的緊密關系遠比產(chǎn)品及技術本身更重要，其內(nèi)在邏輯的真相是：用戶是先于產(chǎn)品存在的，只有找到用戶，才能找到產(chǎn)品。
　　能在互聯(lián)網(wǎng)時代存活下來的企業(yè)有且只有一種，那就是最大化與用戶結盟的企業(yè)，這類企業(yè)能夠以用戶為中心，快速搭建起聯(lián)接各個節(jié)點的社會化網(wǎng)絡，這個極具張力的網(wǎng)絡關系將成為企業(yè)服務用戶的最佳平臺。從這個角度來考量汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)意義上足具震懾力的龐大規(guī)模成為阻礙車企轉身的最大困局，工業(yè)經(jīng)濟時代的高峰已經(jīng)成為過去，如何攀登互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的高峰成為下一個至關重要的課題。
　　深受工業(yè)經(jīng)濟浸染的汽車產(chǎn)業(yè)最突出的特征就是“自我”，這與互聯(lián)網(wǎng)時代的用戶思維顯然是背道而馳的。用戶需要的從來不是產(chǎn)品的某種功能，而是基于生活的某種服務。從這個角度來看，汽車后裝品的存在是個悖論，其本質(zhì)是車企拿了用戶的錢，卻讓用戶自己辦事，將汽車空間變成為后裝品集散市場。這意味著，車企向用戶提供的是一個“半成品”，尚未完成“穿衣”過程就已經(jīng)上道，這本身就是汽車產(chǎn)業(yè)的集體“裸奔”行為。

　　車企亟須互聯(lián)網(wǎng)思維“轉道”

　　工業(yè)經(jīng)濟時代勢在必行的任務是擴大生產(chǎn)力，從機器設備到組織結構都是為了提高生產(chǎn)效率，其最終目的是規(guī)模效應的最大化。進入互聯(lián)網(wǎng)時代，生產(chǎn)力成為了網(wǎng)絡經(jīng)濟的副產(chǎn)品，這個時代的中心任務是強化關系，凡是網(wǎng)絡化的企業(yè)，都具備較強的關系聯(lián)接能力。在這種開放的網(wǎng)絡關系中，組織首先要追求的是網(wǎng)絡關系的最大化，而不是規(guī)模的最大化。
　　這是互聯(lián)網(wǎng)時代企業(yè)轉型的基本原則，從這個邏輯來看，車企轉型的動力不是源自產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，而是來自更大范圍的產(chǎn)業(yè)外部。首先，互聯(lián)網(wǎng)不斷破壞產(chǎn)品生產(chǎn)者和服務消費者之間的舊關系。如今，生產(chǎn)者在消費，消費者在生產(chǎn)。其次，專業(yè)知識更多地掌握在分散的消費者手中，產(chǎn)品或服務的一流資源并不在公司內(nèi)部，而是散落在網(wǎng)絡的各個節(jié)點上。
　　車企轉型的重點是搭建汽車產(chǎn)業(yè)的關系網(wǎng)絡，將擁有最終話語權的用戶推到產(chǎn)業(yè)鏈核心位置。在這個開放的關系網(wǎng)絡中，車企圍繞用戶的消費需求，最大化引入第三方社會化資源。從整個發(fā)展邏輯來看，車企以統(tǒng)籌者身份存在，最終為用戶輸出的不是單一產(chǎn)品，而是一站式解決方案。在資源快速流動的互聯(lián)網(wǎng)時代，快速構建起這種開放生態(tài)的車企必定在轉型中搶占先機。