從最初的不溫不火，到現(xiàn)在樂意當“試驗田”，4S店對后裝市場廠家的態(tài)度開始轉(zhuǎn)變。面對汽車市場的進一步萎縮，整車市場的利潤不似當年。現(xiàn)在4S店多數(shù)以集團式經(jīng)營和擴張，他們手里缺的不是錢，而是缺乏如何把客戶圈子打通，并且形成良性穩(wěn)定的客戶群體，對4S店來說，如果能夠借助汽車電子產(chǎn)品提高車主對4S店的粘性和忠誠度，這是后裝市場廠家和4S店共贏的事。
　　一位4S店經(jīng)營者曾多次表示，4S店現(xiàn)在也在關(guān)注專車專用導(dǎo)航的屏幕，期待車聯(lián)網(wǎng)新模式能為4S店帶來改變。4S店想留住客戶，把握汽車的二次甚至三次換車潮，通過道路救援、車輛信息等“植入”店鋪服務(wù)，把售后服務(wù)延伸到車里面去，這是4S店很樂意干的事。
　　當然，4S店考慮更多的還是客戶的滿意度和降低流失率。許多4S店已經(jīng)意識到包裝裸車、賣汽車用品是重要的盈利方式。但即便如此，4S店也傾向與前裝合作，這是因為，第一原裝的產(chǎn)品會給車主良好的體驗，滿足了部分車主“原裝至上”的心理；第二，前裝跟原車電路配合得更好，技術(shù)更成熟。
　　不過，相對于前裝來說，后裝市場也有優(yōu)勢。因為平均開發(fā)一款車型需要兩年的時間，所以一般前裝出廠的導(dǎo)航數(shù)據(jù)都是兩年前的舊版，功能也跟不上時下的流行趨勢。另外，前裝的電子產(chǎn)品往往要比后裝的價格高，很多車主不愿意多付幾千甚至上萬元的價錢。相對于國外前裝汽車電子70%以上的安裝率來說，國內(nèi)只有不到10%的前裝率，成了后裝市場不能不心動的奶酪。