隨著國家工商行政管理總局發(fā)布《關(guān)于停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，業(yè)內(nèi)關(guān)于我國汽車市場4S店銷售模式的討論越來越激烈。多位專家在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，中國的汽車銷售模式正由單一的4S店模式快速向多種模式轉(zhuǎn)變。同時，由于汽車市場激烈的競爭形勢，汽車營銷也已被迫從重資源型市場向服務(wù)型市場改變。
　　8月1日，國家工商行政管理總局發(fā)布《關(guān)于停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》(發(fā)下簡稱《公告》)稱，自2014年10月1日起，將停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作。消息一出立即引發(fā)市場強烈關(guān)注，不少業(yè)內(nèi)人士認為，廠家壟斷汽車渠道的現(xiàn)狀正在迎來改變。
　　中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會副會長蘇暉表示，“《公告》意味著汽車經(jīng)銷商將不再有總經(jīng)銷商備案，銷售汽車也不再需要整車廠家授權(quán)備案，它意味著汽車流通領(lǐng)域的市場化”。
　　北京比亞迪一4S店經(jīng)營者也表示，汽車經(jīng)銷商登記經(jīng)營范圍從“××品牌汽車銷售”變更為“汽車銷售”，意味著“一家汽車4S店只能賣同一品牌的汽車”的時代即將過去，4S店變身汽車超市成為可能。
　　據(jù)了解，我國于2005年相繼出臺《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，其中《汽車品牌銷售實施管理辦法》提出，采用國際通行的汽車品牌授權(quán)經(jīng)營模式，經(jīng)營者只要得到汽車供應(yīng)商的品牌銷售授權(quán)，并符合有關(guān)規(guī)定，取得工商部門的營業(yè)執(zhí)照，即可經(jīng)營該品牌汽車。
　　事實上，目前4S店模式正面臨多重壓力。首先，這種授權(quán)模式一方面堵住了其它流通商從事汽車進口和汽車銷售的途徑，引來一片非議。另一方面，作為并非汽車生產(chǎn)商子公司具有獨立法人資格的實體，汽車4S店卻對汽車生產(chǎn)商產(chǎn)生了嚴重的“依賴癥”——后者全面控制了由4S店承擔高額成本建立的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。
　　暨南大學管理學院學者楊東進說，除了國家宏觀調(diào)控等大環(huán)境原因外，我國汽車4S營銷模式還存在一些本身的缺陷，主要表現(xiàn)在，進入壁壘中存在尋租現(xiàn)象、過度投資造成的過度競爭、經(jīng)銷商和廠家地位不對等以及初期投資和經(jīng)營成本過高等。
　　楊東進表示，4S店是賣方市場的經(jīng)營理念，不是唯一的營銷模式，不適合所有的車型和地區(qū)。例如，日本的汽車品牌經(jīng)銷模式并不存在4S之說，而現(xiàn)在國內(nèi)的汽車4S營銷模式已經(jīng)超越了中國汽車工業(yè)的步伐，脫離了中國汽車工業(yè)的實際，有盲目跟風之嫌。
　　專家認為，之所以如此是有歷史原因的。1998年4S店剛興起時是典型的賣方市場，當時汽車是身份和地位的象征，但現(xiàn)在市場已經(jīng)完全改變，汽車已經(jīng)完全平民化、多元化，從身份地位降格到代步工具。面對多元的客群，以單一的4S模式去應(yīng)對，已經(jīng)不能夠適應(yīng)市場的變化。因此，汽車流通領(lǐng)域的改變與升級已經(jīng)緊迫，汽車營銷模式也正在由單一的4S店模式，快速向多種模式轉(zhuǎn)變。
　　目前，電商正在成為汽車流通領(lǐng)域的一股新興力量。隨著網(wǎng)上購物逐漸崛起，網(wǎng)售汽車和汽車配件也已經(jīng)成為了消費者的一項選擇，正沖擊著現(xiàn)有的4S店銷售模式。2013年，中國網(wǎng)購規(guī)模達到創(chuàng)紀錄的1.85萬億，同比增長42個百分點，是目前所有領(lǐng)域中增長最快的行業(yè)，而早在數(shù)年前，就有多家車企已經(jīng)將銷售戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到了線上。
　　據(jù)上汽有關(guān)負責人介紹稱，2012年上汽的網(wǎng)絡(luò)銷量就已經(jīng)超過了1萬輛，占全年總銷量的5%。特別是在湖北、杭州等網(wǎng)銷的試點區(qū)域，一些經(jīng)銷商的網(wǎng)銷比重甚至超過了總銷量的30%，有效實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)營銷與實體銷售的互補。
　　與其他產(chǎn)品一樣，汽車電子商務(wù)的優(yōu)勢明顯：首先是降低了成本，比如建店費用、資金運轉(zhuǎn)費用、公司日常運營等費用；第二，網(wǎng)絡(luò)可作為銷售手段補充，通過網(wǎng)絡(luò)延伸銷售環(huán)節(jié)，以此來收集一些潛在用戶的信息；第三，通過網(wǎng)絡(luò)營銷讓客戶網(wǎng)上下訂單，提出個性化需求，廠家根據(jù)客戶需求予以量產(chǎn)，將生產(chǎn)者與消費者直接互動起來，從原來以銷售為主轉(zhuǎn)向以客戶服務(wù)為主。
　　而除了電商之外，發(fā)展更多更好的汽車園區(qū)也將成為未來汽車銷售模式的重要方向。一位中國汽車流通協(xié)會的專家告訴記者，在政府的大力支持下，各大城市近些年建立起了不少汽車商業(yè)綜合體和汽車城市綜合體等有形市場。
　　據(jù)了解，全國目前有超過550家汽車園區(qū)，承擔了中國半數(shù)的汽車銷量，與4S店平分秋色。隨著這一勢頭的發(fā)展，未來將擔綱銷量半數(shù)以上的市場份額。這些汽車園區(qū)具備新車銷售、二手車銷售、汽配、汽車用品、汽車生活、汽車休閑等一系列的銷售服務(wù)，更符合目前中國汽車市場發(fā)展的需要，目前一批大城市市區(qū)正在規(guī)劃，將4S店拆遷至籌建的汽車園區(qū)。