日前，國家工商總局發(fā)布《關(guān)于停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》稱，自2014年10月1日起，停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作，這意味著汽車業(yè)運行將近10年的流通規(guī)則將被改寫。在國家政策及市場環(huán)境的雙重作用下，未來汽車業(yè)流通模式將發(fā)生重大變革，高成本運行的渠道邏輯也將成為歷史。

　　“4S店模式”是個偽命題

　　互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶話語權(quán)被無限放大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯從企業(yè)自銷變?yōu)橛脩糇云髣�、自消費，傳統(tǒng)時代的“消費者”轉(zhuǎn)變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)時代的“產(chǎn)消者”。在這一產(chǎn)業(yè)邏輯支配下，產(chǎn)業(yè)鏈的任何環(huán)節(jié)，如果不能給用戶帶來價值都將消失或者被取代。汽車業(yè)是工業(yè)經(jīng)濟時代的“貴族產(chǎn)業(yè)”，“距離感”是其突出特質(zhì)，其渠道流通模式的層層設(shè)置更加劇了這種先天距離。
　　4S店模式改革的深層邏輯并不僅僅是調(diào)和汽車供應(yīng)商與分銷商之間的不對等關(guān)系，而是汽車業(yè)一次用戶思維的觸網(wǎng)轉(zhuǎn)型�；ヂ�(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)最具價值的資產(chǎn)是與用戶“通信”的能力，誰能最大程度與用戶通信，誰就贏得了競爭先機。4S店作為汽車企業(yè)唯一與用戶“通信”的方式，僅作為用戶購買、維修產(chǎn)品的渠道使用，其“通信”功能并未被激活，仍是一個沉默的“成本中心”。
　　從用戶思維邏輯來看，車企與用戶“通信”的方式單一，其研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等完全處于封閉狀態(tài)，最終買單的用戶被隔離產(chǎn)業(yè)行為之外。這一點在汽車流通渠道上得到了最好的印證，從汽車供應(yīng)商、分銷商到實體4S店，車企從未主動搭建一個能夠與用戶直接通信的渠道。因此，汽車流通渠道的變革，其本質(zhì)并不在4S店運營模式的改變上，而是如何實現(xiàn)與用戶的零距離溝通。

　　汽車超市是“老路穿新鞋”

　　汽車業(yè)流通邏輯的再造絕不是從單一賣場到混合賣場的“物理”轉(zhuǎn)變，因為這種轉(zhuǎn)變并不能解決車企與用戶“通信”的核心問題，其唯一利好就是使車企從“10元成本”降低為“1元成本”。但從本質(zhì)上來看，邏輯再造的唯一指向就是用戶，汽車超市僅是一個必經(jīng)的短暫過渡階段，未來流通模式變革的方式是將零部件供應(yīng)商、整車車企、下游渠道等聚合到一起，以互聯(lián)網(wǎng)為“催化劑”引爆出以用戶為中心的產(chǎn)業(yè)化學(xué)反應(yīng)，這與場所的物理變革有著本質(zhì)的不同。
　　任何產(chǎn)業(yè)變革都遵循著既定的發(fā)展規(guī)律，互聯(lián)網(wǎng)時代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的唯一規(guī)律就是用戶。傳統(tǒng)時代的規(guī)模經(jīng)濟已經(jīng)被網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟所取代，企業(yè)運行的邏輯從規(guī)模效應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榻换ゾW(wǎng)絡(luò)。從4S店到汽車超市，汽車業(yè)的渠道形態(tài)上并沒有本質(zhì)性變化，只不過是從銷售單一品牌汽車的場所變?yōu)殇N售多品牌汽車的場所，仍然缺少與用戶持續(xù)交互的粘性空間，從場所到空間的轉(zhuǎn)變才是流通模式變革的方向。
　　全球零售業(yè)的發(fā)展軌跡是這一觀點的最好例證，傳統(tǒng)連鎖大賣場最終被與用戶保持較強粘性的電商平臺所擊敗，紛紛謀求線上轉(zhuǎn)型的連鎖渠道卻深陷“規(guī)模之苦”，但如不轉(zhuǎn)型，規(guī)模越大就死得就越快。這一發(fā)展邏輯已經(jīng)預(yù)見了汽車超市的前景，如果將其作為汽車業(yè)流通模式的未來，那么，可以肯定的是未來沒來，就已經(jīng)夭折。

　　砸碎“中間商”的O2O是正解

　　互聯(lián)網(wǎng)的最大利好是消滅了距離，任何兩個主體之間的通信不再受時空、地域的限制，這為企業(yè)與用戶直接交互提供了無限可能。傳統(tǒng)流通模式的流程是以產(chǎn)品為中心的輸送體系，從工廠到用戶要經(jīng)過多個環(huán)節(jié)，這一方面為高成本的存在提供了合理理由，更重要的是極大地影響了用戶體驗。在這一模式下，用戶體驗是比較奢侈的空想，僅停留在拿到產(chǎn)品即可的層面。
　　因此，對現(xiàn)有流通模式改革的重點是砸碎無處不在的“中間商”，將傳統(tǒng)串聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈變?yōu)椴⒙?lián)的交互平臺，在這一平臺上，所有產(chǎn)業(yè)角色都能以用戶需求為中心進行資源整合。汽車業(yè)流通模式的構(gòu)建更需要符合互聯(lián)網(wǎng)精神的徹底變革，而不是基于傳統(tǒng)模式的小修小補，無論是4S店，還是汽車超市，都應(yīng)該將其放到基于未來的用戶通信網(wǎng)絡(luò)中去衡量。
　　實際上，與用戶保持先天距離的汽車業(yè)尤其需要用戶思維的快速介入，流通模式變革的主要任務(wù)就是搭建一個車企與用戶無障礙交互的開放平臺。從這個角度來看，線下的銷售渠道將轉(zhuǎn)型為服務(wù)中心或體驗中心，是車企與用戶保持強粘性交互的重要方式；互聯(lián)網(wǎng)將會對影響用戶體驗的“中間商”進行“清算”，車企自建線上直銷體系無疑是最好的選擇。線上、線上融合的O2O模式將給汽車業(yè)帶來前所未有的顛覆。