9月12日，104國(guó)道安徽泗縣境內(nèi)，一皖A(yù)牌照黃色轎車與一蘇C牌照面包車發(fā)生碰撞，造成面包車內(nèi)兩男一女死亡，車內(nèi)其他乘客以及轎車駕駛員受傷�！　�                    (記者 陳諾/攝)

　　隨著社會(huì)的進(jìn)步，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在購(gòu)車選車時(shí)，除了考慮外觀是否漂亮、價(jià)格是否便宜以及性能是否卓越之外，安全也逐漸成為人們的重要參考。汽車生產(chǎn)商也開(kāi)始努力地宣傳自己的車如何如何安全，如何如何讓人安心。不過(guò)，鋪天蓋地的宣傳往往讓消費(fèi)者走入迷途，而大部分汽車消費(fèi)者對(duì)汽車安全都存在著或多或少的認(rèn)知誤區(qū)。

　　“現(xiàn)在的車絕大部分都是安全的”？

　　“你的汽車安全嗎？”當(dāng)有人這樣向你提問(wèn)時(shí)，恐怕很多人的回答都是肯定的，但事實(shí)也許出乎你的預(yù)料。
　　隨著我國(guó)步入汽車社會(huì)，車輛的安全性能已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)一款汽車和消費(fèi)者選擇購(gòu)買一款新車時(shí)所考量的主要因素之一。
　　據(jù)介紹，影響汽車安全的因素很多，專業(yè)的說(shuō)法分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。所謂主動(dòng)安全，通俗的理解就是車輛所具備的功能能夠最大限度地實(shí)現(xiàn)駕車者的操作意圖，使車輛遠(yuǎn)離危險(xiǎn)狀況。例如：剎車系統(tǒng)是否靈敏、剎車后車輛制動(dòng)的距離是多少、剎車系統(tǒng)是否穩(wěn)定、ABS和EBD的表現(xiàn)、車輛高速行駛及轉(zhuǎn)彎時(shí)的平穩(wěn)性等。而被動(dòng)安全就是事故發(fā)生后對(duì)乘員進(jìn)行保護(hù)的性能，例如：車門的設(shè)計(jì)、車體的鋼結(jié)構(gòu)、氣囊和氣簾的數(shù)量、安全帶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等等。
　　在很多國(guó)人看來(lái)，經(jīng)過(guò)多年摸索和發(fā)展，汽車尤其是乘用車的質(zhì)量已經(jīng)可以得到信任，但一輛汽車質(zhì)量合格并不代表這輛汽車能夠足夠保證駕乘人員的安全。近來(lái)傳出的數(shù)據(jù)說(shuō)明了一個(gè)殘酷的事實(shí)，那就是中國(guó)人正在為交通安全付出了大的代價(jià)。據(jù)我國(guó)衛(wèi)生部門的統(tǒng)計(jì)，2012年死于機(jī)動(dòng)車輛交通事故的人數(shù)驚人地達(dá)到了166906人。
　　一位業(yè)內(nèi)人士分析稱，我國(guó)衛(wèi)生部門盡管并非道路安全主管部門，也不專門統(tǒng)計(jì)道路安全死亡人數(shù)，更不是交通事故數(shù)據(jù)的官方發(fā)布者。但衛(wèi)生部門要統(tǒng)計(jì)居民病傷死亡原因，在死亡類別的“損傷”這一項(xiàng)下面，有一個(gè)叫做“機(jī)動(dòng)車輛交通事故”的小項(xiàng)。因而，上述統(tǒng)計(jì)數(shù)字比較可信，這里面除了國(guó)人的道路交通安全意識(shí)亟待提高外，汽車安全性能是否可靠也是影響道路交通安全狀況的重要環(huán)節(jié)。
　　工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長(zhǎng)馮飛曾評(píng)論說(shuō)，在2020年以前，中國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量除了農(nóng)用車外，均將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，所以中國(guó)的道路交通在未來(lái)幾十年內(nèi)都將承受巨大的壓力。
　　面對(duì)機(jī)動(dòng)車猛增帶來(lái)的不安全感，汽車廠商也開(kāi)始在汽車安全方面作出新的努力。作為汽車安全的領(lǐng)軍者，沃爾沃前不久就推出了全新款XC90，提供了目前行業(yè)中領(lǐng)先且全面的安全配置，其中就包括兩項(xiàng)全新世界首創(chuàng)安全發(fā)明———路面偏離保護(hù)系統(tǒng)和交叉路口自動(dòng)剎車技術(shù)。

　　“銷量越大越火的車越安全”？

　　目前，中國(guó)汽車產(chǎn)量已超2000萬(wàn)輛，約占全球產(chǎn)量的24%，位居世界第一。然而對(duì)想買車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，面對(duì)越來(lái)越多的品牌和車型，哪款車更安全呢？
　　一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，國(guó)人買車喜歡看銷量。大部分人買車時(shí)經(jīng)常受到多數(shù)人影響，從而跟從大眾的思想或行為，這也被稱為“從眾效應(yīng)”。人們會(huì)追隨大家所同意的，將自己的意見(jiàn)默認(rèn)否定。大多數(shù)情況下，人們都認(rèn)為，銷量越大、售賣越紅火的車型越靠譜，其安全系數(shù)也一定越高。因?yàn)橘I車人的心態(tài)很多時(shí)候都是，反正這么多人買了，肯定錯(cuò)不了，而不是根據(jù)自身的需求和實(shí)際用途選擇汽車。也正是在這種心態(tài)影響下，許多諸如桑塔納、捷達(dá)等老掉牙的車型，在中國(guó)常年高居銷量榜前位。
　　但在上述業(yè)界人士看來(lái)，實(shí)際不然，車型銷量大并非意味著所有熱銷車型的安全系數(shù)就越大。一款車型能獲得市場(chǎng)的認(rèn)可、取得銷量的成功，其原因是綜合全方位的，它包括汽車的品質(zhì)、價(jià)格、品牌、銷售渠道，當(dāng)然也離不開(kāi)其強(qiáng)有力的宣傳營(yíng)銷策略。而銷量越大的車型會(huì)給消費(fèi)者造成其安全系數(shù)最大的錯(cuò)覺(jué)。
　　比如，選車網(wǎng)NCAP頻道前幾年提供的數(shù)據(jù)顯示，選取小型車中銷量大的車型——雪佛蘭樂(lè)馳和奇瑞QQ6，其碰撞測(cè)試結(jié)果都只有兩顆星，而銷量欠佳的吉利熊貓車型2009年經(jīng)過(guò)碰撞測(cè)試則獲得了五顆星。至于車壇常青樹(shù)桑塔納和捷達(dá)，它們的誕生年代比NCAP碰撞測(cè)試進(jìn)入人們視野早了近20年，幾乎沒(méi)有考慮被動(dòng)碰撞安全因素。即便聲名在外的寶馬3系，90年代初期首次進(jìn)行歐洲NCAP測(cè)試時(shí)，也僅獲一星半。
　　在“從眾效應(yīng)”推波助瀾下，人們?cè)谫?gòu)車時(shí)的另一個(gè)誤區(qū)是，加價(jià)賣的一定是好車。其實(shí)，加價(jià)這種營(yíng)銷手段是廣汽本田從的雅閣開(kāi)始的。作為營(yíng)銷術(shù)來(lái)說(shuō)，廣本這一套路很成功，營(yíng)造了自己高大上的形象。這一招數(shù)后來(lái)相繼被大眾、福特學(xué)去，在國(guó)人追漲不追跌的心態(tài)下，營(yíng)造供不應(yīng)求的狀況，但這類加價(jià)的車輛就一定是好車么？途觀的自燃、翼虎的斷軸都不是個(gè)案那么簡(jiǎn)單。

　　“碰撞測(cè)試成績(jī)?cè)礁咴桨踩�”�?/STRONG>

　　相信大家在購(gòu)車時(shí)，NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)是一個(gè)必不可少的參數(shù)，不少對(duì)安全要求較高的消費(fèi)者都會(huì)沖著NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)來(lái)挑選車型，很多人認(rèn)為高星級(jí)就等于高安全，盲目相信星級(jí)論的人不在少數(shù)。
　　NCAP是英文New　Car　Assessment　Program的縮寫，即新車碰撞測(cè)試。這是一個(gè)嚴(yán)酷并且嚴(yán)格的測(cè)試組織。美國(guó)、歐洲和日本都有成熟的相關(guān)法規(guī)，定期對(duì)本國(guó)在售新車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，以檢查汽車的各種安全設(shè)備給予內(nèi)乘員在碰撞時(shí)的保護(hù)程度，以及車輛所帶來(lái)的傷害程度。
　　那么，NCAP成績(jī)?cè)礁叩能嚲鸵欢ㄔ桨踩珕�？答案是，不一定。毫無(wú)疑問(wèn)，NCAP對(duì)于汽車的安全性有一定的參考意義，但并不意味著高星級(jí)的汽車就不會(huì)有危險(xiǎn)，或者危險(xiǎn)大幅減低。這是因?yàn)�，NCAP碰撞測(cè)試與生活中的事故沒(méi)有直接的可比性。在NCAP碰撞測(cè)試中，不管是測(cè)試對(duì)象、車速還是碰撞的方式都是有固定標(biāo)準(zhǔn)的，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有日常交通事故中的碰撞復(fù)雜。
　　比如，歐洲的E-NCAP的碰撞試驗(yàn)中，它所做的碰撞測(cè)試的撞擊源都是固定的，或者可以理解為是與被撞車輛同等級(jí)質(zhì)量的物體。那么在實(shí)際駕駛中呢？上述業(yè)界人士表示，發(fā)生實(shí)際交通事故時(shí)，特別是最為常見(jiàn)的兩車碰撞事故中，質(zhì)量較大的車型將占有很大的優(yōu)勢(shì)，而質(zhì)量較小的車型將分擔(dān)到更大的能量，這是由碰撞的動(dòng)量及動(dòng)能守恒定律所決定的。此時(shí)星級(jí)高低已經(jīng)不能反映該車型的安全性，而車的質(zhì)量反而成了影響安全的主要因素。
　　IIHS(美國(guó)高速公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì))曾做過(guò)這樣一項(xiàng)試驗(yàn)：用三組車型(每組分別包括一款大車和一款小車)分別進(jìn)行正面40%重疊車車對(duì)碰試驗(yàn)，這3款小車和3款大車在之前的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)中都表現(xiàn)優(yōu)異。但在車車對(duì)碰試驗(yàn)中，大車變形較小、車內(nèi)的假人受到的傷害也很小，而小車卻嚴(yán)重變形、車內(nèi)的假人受到的傷害也非常嚴(yán)重。
　　此外，有些消費(fèi)者可能會(huì)更加看重歐洲NCAP等國(guó)外的測(cè)試成績(jī)，但由于標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，同樣的車型，國(guó)內(nèi)外的配置肯定不會(huì)完全一樣。
　　不過(guò)，這位業(yè)界人士表示，不管汽車再怎么安全，總是一層鋼板蒙著一個(gè)骨架，養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣和警覺(jué)性才是確保安全的立足之本。

　　[相關(guān)鏈接]行車安全中的三個(gè)誤區(qū)

　　對(duì)于很多車主而言，安全理念很差，都喜歡抱著僥幸心理開(kāi)車，當(dāng)有一天發(fā)生車禍的時(shí)候，再怎么后悔也不來(lái)不及了。
　　不知道各位對(duì)行車安全都注重嗎？駕駛安全有利也有弊，不如我們今天一起來(lái)看下。
　　一、聽(tīng)刺激性音樂(lè)可以消除駕車疲勞
　　長(zhǎng)途開(kāi)車，一路聽(tīng)著節(jié)奏感很強(qiáng)的音樂(lè)，并且調(diào)高音量，許多人認(rèn)為此舉可以消除疲勞，有助于行車安全。其實(shí)不然。的確，聲樂(lè)能調(diào)節(jié)人的感覺(jué)和心理，會(huì)令人感到舒暢和興奮，從而使人處于最佳工作狀態(tài)。但是，據(jù)調(diào)查，聽(tīng)刺激性音樂(lè)會(huì)使人駕車注意力不集中，聲音過(guò)大往往令人對(duì)車況產(chǎn)生誤判，對(duì)駕車安全有明顯的危害。專家建議，駕車時(shí)可選擇節(jié)奏舒緩、曲調(diào)輕快音樂(lè)，但音量最好不宜過(guò)大。
　　二、開(kāi)車吸煙不會(huì)影響駕車安全
　　邊開(kāi)車邊吸煙，不少駕駛者有此嗜好。據(jù)調(diào)查，交通肇事者中以吸煙者為多，吸煙者比不吸煙者發(fā)生交通事故多50%。調(diào)查人員分析造后認(rèn)為，駕駛?cè)嗽谛熊囍忻�煙、拿打火機(jī)點(diǎn)煙、找煙盒及嘴銜香煙，煙霧在眼前繚繞分散了注意力，這是引發(fā)事故的原因。此外，香煙中含有的尼古鍛焦油會(huì)大量消耗人體的維生素B12，而人體缺乏維生素B12，可引起視力減弱。
　　三、少量酒精不會(huì)影響駕車安全
　　事實(shí)上，酒后駕駛是導(dǎo)致交通事故的原因之一，少許酒精一樣會(huì)妨礙駕駛。研究發(fā)現(xiàn)，血中酒精含量由萬(wàn)分之五增至萬(wàn)分之十時(shí)，發(fā)生車禍的可能性便增加5倍。如果增至萬(wàn)分之十五，可能性再增加6倍。  (來(lái)源：51汽車網(wǎng))