作為我國汽車行業(yè)首家中外合資企業(yè)，上海大眾在自身生產(chǎn)經(jīng)營日臻成熟時，即把產(chǎn)能布局的眼光投向了長三角和廣袤的中西部。2008年4月，首個滬外上海大眾南京分公司建成投產(chǎn)，儀征、寧波、烏魯木齊等多個生產(chǎn)基地相繼投產(chǎn)，湖南長沙項目也已開工建設。短短幾年，一個以上海安亭為中心，輻射長三角，牽動中西部的跨區(qū)域聯(lián)動發(fā)展格局已現(xiàn)雛形。

　　質管標準全球統(tǒng)一

　　6月26日，上海大眾汽車迎來了第11111111輛轎車下線，再次刷新國內(nèi)乘用車行業(yè)產(chǎn)量紀錄。其千萬輛轎車背后凝聚的是上海大眾30年來始終如一的“質量領先”精神。
　　在質量檢驗標準方面，上海大眾采用大眾汽車集團全球統(tǒng)一的Audit檢驗體系對標。無論德國本土生產(chǎn)，還是中國制造，其產(chǎn)品生產(chǎn)制造評價體系均由德國大眾本部認可的評審員考核、認可。質量控制管理從研發(fā)階段就已介入。在產(chǎn)品策劃設計初期，質量保證部會同產(chǎn)品工程部等核心部門同步開展工作，制定產(chǎn)品的質量目標，為后續(xù)生產(chǎn)制造明確質量方向和標準。
　　質量檢測從零部件開始。以內(nèi)飾件材料為例，上海大眾對幾乎所有新車型的內(nèi)飾件都有防粘要求。同時它也是國內(nèi)最早制定材料防靜電要求的汽車企業(yè)。
　　除了常規(guī)實驗項目，上海大眾還通過耐面霜試驗有針對性地考核內(nèi)飾件的耐化學腐蝕性，這也是大眾汽車集團一個比較特殊的實驗。用市場上能夠買到的防曬霜和護手霜對零件的表面進行涂抹，然后放在80度高溫的烘箱里面烘24小時，零件表面不能出現(xiàn)裂痕或起殼，以確保零件的耐化學腐蝕性能達到要求。同時，為了保證成千上萬零件能與整車和諧共處，還通過專業(yè)的樣架模型對車身零件的尺寸精度、可裝配性和功能性進行評價，確保整車和零件之間的匹配性。
　　除了自身嚴苛測試，上海大眾還建立了完善的供應商管理體系和評價標準。要求其供應商必須按照國際標準建立質量管理體系，并以過程為導向，對供應商的原材料質量、內(nèi)部生產(chǎn)過程建立穩(wěn)定健全的過程控制機制。
　　通過了各個工藝流程檢測的合格產(chǎn)品還不能交付消費者，這些車輛還要經(jīng)過全面的整車質量檢測。整車檢測合格后還會對其進行抽檢，抽中的車輛一部分依照德國大眾的Audit檢驗體系進行整車Audit評價，另一部分則會進入檢測中心進行更全面的檢查，其中，僅舒適性檢測就要經(jīng)過28-30項測試內(nèi)容�！�
　　上海大眾在中國汽車行業(yè)中率先通過了ISO9001質量體系認證。還相繼通過了VDA6.1(德國汽車工業(yè)協(xié)會質量體系)和ISO9001(2000版)體系審核。2004年、2007年，上海大眾兩度獲“上海市質量金獎”。2012年以來先后獲得全國質量標桿獎和全國用戶滿意企業(yè)。

　　裝備工藝高效環(huán)保

　　南京工廠是上海大眾建設的第一個滬外工廠，也是其先進高效、節(jié)能環(huán)保裝備工藝的一個縮影。
　　南京工廠配備了國際領先的試模壓機，所有模具均在這里進行研配和調試，以保證所有模具尺寸精準。作為沖壓車間核心的第二代橫桿式自動化高速沖壓線，是目前世界上沖次最快的壓機設備，一分鐘即能生產(chǎn)15個零件。與這些高速運轉的壓機相配合的是身手敏捷的“橫桿式機械手”、“KUKA機器人”和高速拆垛換模系統(tǒng)。它最快能在一分鐘內(nèi)工作17次，快、穩(wěn)、準地完成上一道模具的取件、中間的穿梭和下一道模具的放件三個動作。沖壓車間采用的自動化換模系統(tǒng)，可在5分鐘之內(nèi)完成整套模具的更換，是目前大眾集團乃至全球汽車工業(yè)中換模時間最短的。先進的工藝均保證了整線可以實現(xiàn)連續(xù)、快速、自動化換模，小批量、多品種柔性化生產(chǎn)，同時節(jié)能約20%。
　　南京工廠車身車間是目前上海大眾機器人數(shù)量最多、自動化率最高的車身車間之一，共有528臺機器人，自動化率超過70%。這些機械手具備還ISRA視覺定位系統(tǒng)(也稱機器人之眼)，確保了零件的裝配效率及精度。
　　在多個重要定位焊工位中，配置了德國大眾全新的自適應焊接控制器，可自動調整焊接時間和電流，實現(xiàn)了對板材間隙、表面質量、材料變化等擾動因素的自動補償，與中頻焊槍配合使用，可大大提高焊點的質量和穩(wěn)定性。在整個車身車間中，國際先進的激光焊接技術被普遍采用。激光焊接可以使不同鋼板之間的連接處達到分子結合的狀態(tài)。這樣的焊接工藝可以將整個車身的鋼性結構提高30%。
　　上海大眾在總裝車間都采用了科學合理的模塊化裝配工藝布置，將總裝分為駕駛艙、前圍、底盤和車門四大模塊，使物料輸送更趨合理，加強裝配過程監(jiān)測，提高整車裝配質量。

　　自主研發(fā)初露鋒芒

　　南京工廠邁出了上海大眾產(chǎn)能布局長三角的第一步，更開辟了合資企業(yè)自主研發(fā)的新天地。目前在南京工廠生產(chǎn)的兩款重磅產(chǎn)品——大眾品牌的Passat帕薩特和New　Lavida新朗逸，就是上海大眾合作研發(fā)和自主研發(fā)的代表作。
　　2007年，上海大眾與德國大眾簽訂了全新一代中高級車的研發(fā)協(xié)議，這款當時代號為NMS的車型就是在2011年宣布上市的新帕薩特。如今，帕薩特品牌的累計銷量已經(jīng)突破170萬輛，而新帕薩特的累計銷量也已經(jīng)突破70萬輛，成為B級車市場的領軍車型。新帕薩特的成功研發(fā)，標志著上海大眾的研發(fā)實力已逐步納入大眾汽車集團全球研發(fā)體系中。
　　2008年，上海大眾又推出了自主研發(fā)的朗逸車型，并逐步形成了由朗逸、朗行、朗境等車型組成的Lavida家族。自2012年上市以來，New　Lavida新朗逸單月銷量屢次突破4萬輛，助力Lavida品牌創(chuàng)下6年破160萬的車市銷量紀錄。2013年，Lavida家族整體銷量突破43萬輛，成為大汽車集團在華銷量最大的單一車型品牌。而在2014年至今，Lavida家族月均銷量更是超過4萬輛，領跑國內(nèi)A級車市場。
　　如今，在南京工廠生產(chǎn)的帕薩特和新朗逸這兩款車型，已成為上海大眾整體研發(fā)實力和市場競爭力的集中展現(xiàn)。