隨著互聯(lián)網(wǎng)大潮的涌來(lái)，作為傳統(tǒng)工業(yè)代表的汽車業(yè)也迎來(lái)了革新，而智能車載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、插電式混合動(dòng)力、微信賣車等新技術(shù)和新思維的橫空出世，在給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新方向的同時(shí)，也引爆了人們的猜想：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的下一站，將呈現(xiàn)什么樣的景象？
猜想之一 汽車智能化還是IT顛覆汽車
互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊，汽車業(yè)也不例外。
前不久，日立公司首次公開(kāi)了自動(dòng)行駛等所需要的新技術(shù)，并已開(kāi)始向世界汽車廠商推銷相關(guān)的汽車零部件。
在此之前，沃爾沃汽車也向人們展示了2015款XC 60、V60和S60R-design及V40等系列搭載Sensus系統(tǒng)的車型。Sensus是沃爾沃新研發(fā)的一套智能車載交互系統(tǒng)，它包括互聯(lián)、服務(wù)、娛樂(lè)、導(dǎo)航(N avi)、控制在內(nèi)的34項(xiàng)車載互聯(lián)功能，能為用戶帶來(lái)安全、便捷、智能、高效的車內(nèi)外互聯(lián)體驗(yàn)。沃爾沃希望，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，以Sensus作為開(kāi)啟未來(lái)互聯(lián)世界的窗口，借助云技術(shù)以及自動(dòng)駕駛等科技優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建獨(dú)樹(shù)一幟的智能生態(tài)體系。
業(yè)界人士稱，日立和沃爾沃之所以要加強(qiáng)在汽車智能方面的攻勢(shì)，是因?yàn)槠嚾缃褚阎鸩桨l(fā)展成一個(gè)高科技的集合體，并急速實(shí)現(xiàn)IT化。
3月3日，蘋(píng)果正式宣布，將與法拉利、奔馳及沃爾沃等合作推出Car Play車載系統(tǒng)；3月11日，騰訊發(fā)布“路寶盒子”，實(shí)現(xiàn)汽車與騰訊云服務(wù)的互聯(lián)；4月北京車展期間，百度正式推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品Car Net；6月26日，谷歌在舊金山的I/O開(kāi)發(fā)者大會(huì)上正式發(fā)布AndroidAuto安卓車載智能系統(tǒng)……
IT界咄咄逼人的“入侵”暗藏著對(duì)最大移動(dòng)終端——汽車行業(yè)顛覆的野心。易車公司董事長(zhǎng)兼CEO李斌說(shuō)，“我們看到所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，蘋(píng)果推出car play，谷歌也推出無(wú)人駕駛汽車。雖然目前車型還不夠美觀，基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)所做的汽車技術(shù)研發(fā)還處在雛形階段，但未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的改變會(huì)非常深刻，它不僅會(huì)改變消費(fèi)者的用車習(xí)慣，甚至?xí)嵏财嚠a(chǎn)業(yè)”。
而汽車業(yè)界更愿意把這看作是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)融合。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航曾表示：“互聯(lián)網(wǎng)革不了汽車的命，互聯(lián)網(wǎng)只能使汽車更智能，使出行更便捷更順暢�！�
也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車與IT誰(shuí)出顛覆不了誰(shuí)，兩者將呈現(xiàn)出融合的態(tài)勢(shì)。中國(guó)工程院院士倪光南就是其中的一位代表。在最近舉行的2014年全球汽車論壇上，倪光南說(shuō)，迅猛崛起的IT企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)之間應(yīng)該是互相融合、取長(zhǎng)補(bǔ)短的關(guān)系。
猜想之二 4S店與電商誰(shuí)將占據(jù)銷售主流
互聯(lián)網(wǎng)給汽車業(yè)帶來(lái)的改變不只是技術(shù)，還有銷售模式。
隨著“雙11”的臨近，又恰逢年底沖擊全年任務(wù)，沃爾沃、特斯拉等各大汽車品牌近來(lái)開(kāi)啟了各種預(yù)熱活動(dòng)。
對(duì)沃爾沃來(lái)說(shuō)，這不是第一次與電商接觸。今年的5月，沃爾沃就與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的O2O用車服務(wù)平臺(tái)——易到用車達(dá)成戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)了汽車與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的首次跨界聯(lián)合。
事實(shí)上，作為一種新的發(fā)展趨勢(shì)，汽車電商正顯現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。據(jù)尼爾森近期的數(shù)據(jù)顯示，有92%的用戶在買車的時(shí)候，希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)了解汽車的相關(guān)信息，在中國(guó)，86%的人愿意考慮通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)買汽車。
在這樣的態(tài)勢(shì)下，汽車電商能否實(shí)現(xiàn)汽車銷售渠道的變革？過(guò)去傳統(tǒng)的4S店模式還能繼續(xù)占據(jù)主流嗎？盡管沒(méi)有人直接給出判斷，但絕大多數(shù)人比較看好汽車電商的未來(lái)。
新華信汽車營(yíng)銷解決方案副總經(jīng)理戴文濤認(rèn)為，未來(lái)汽車電商必定是一個(gè)趨勢(shì)。而中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，“未來(lái)汽車電商的發(fā)展會(huì)逐漸擴(kuò)大，而隨著汽車產(chǎn)品本身的變革，如純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化推廣取得突破，也有可能進(jìn)一步刺激汽車電商的發(fā)展，為汽車電商描繪出更加廣闊的前景�！�
不過(guò)，也有一些業(yè)內(nèi)人士稱，汽車電商的整個(gè)銷售循環(huán)模式未來(lái)或許會(huì)實(shí)現(xiàn)，但汽車畢竟不是快消品，不是交易完成就能一勞永逸的，之后還有售后等多個(gè)環(huán)節(jié)需要4S店提供服務(wù)。因此，汽車電商無(wú)法完全取代4S店的存在模式，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)銷售模式的地位不會(huì)發(fā)生動(dòng)搖。
東風(fēng)裕隆汽車有限公司副總經(jīng)理白清源前段時(shí)間在接受媒體采訪時(shí)稱，“目前很難說(shuō)電商能夠完全取代4S店，也很難取代汽車業(yè)現(xiàn)有的營(yíng)銷結(jié)構(gòu)�！倍硗庖晃�4S店的負(fù)責(zé)人也說(shuō)，“網(wǎng)上購(gòu)車仍然有很多難點(diǎn)沒(méi)有辦法突破，比如提車、上牌、投保等售中、售后環(huán)節(jié)目前還無(wú)法在線上完成，且消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車這樣的大單網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)仍有疑慮，實(shí)體店在他們看來(lái)更有保障。”
對(duì)此，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授于秀敏的觀點(diǎn)是，雖然目前主流的汽車銷售模式有諸如投入太大、成本過(guò)高、效率低下等問(wèn)題，但這種模式肯定會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，即使未來(lái)汽車電商會(huì)獲得較大程度發(fā)展，但也絕對(duì)不會(huì)取代汽車4S店的銷售模式，或?qū)⒁怨泊娴哪Ｊ酱嬖谙氯ァ?/P>
猜想之三 新能源車動(dòng)力：純電動(dòng)or混動(dòng)
要談?wù)撈嚇I(yè)的未來(lái)，新能源汽車自然是一個(gè)怎么也繞不過(guò)去的話題。隨著國(guó)家政策的靴子落地，汽車廠商們也紛紛在新能源車上展開(kāi)了競(jìng)逐。
在10月17日至21日舉行的“2014節(jié)能與新能源汽車展”上，沃爾沃汽車宣布明年將正式導(dǎo)入插電式混合動(dòng)力車S60L，并計(jì)劃在成都工廠量產(chǎn)。
據(jù)了解，沃爾沃S60L插電式混合動(dòng)力車分為純電動(dòng)、混動(dòng)和高性能三種駕駛模式，集合三車功能于一身，一車多用。在純電動(dòng)模式下，沃爾沃S60L單次續(xù)航里程超過(guò)50公里，可滿足75%中國(guó)消費(fèi)者的通勤需求，尾氣排放為零；在混合動(dòng)力模式下，一箱汽油加一次充電，最大續(xù)航里程高達(dá)1000公里，可完全打消消費(fèi)者對(duì)電力缺失和續(xù)航里程上的焦慮心理，且百公里油耗2.1升，碳排放量低至每公里50克。如果使用高性能模式，即汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)開(kāi)啟，汽車最大功率可達(dá)到245+70馬力，最大扭矩達(dá)350+200牛·米。
不過(guò)在中國(guó)，盡管發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已有年頭，但究竟更應(yīng)傾向于選擇純電動(dòng)還是混合動(dòng)力，還是一個(gè)待解的謎題。事實(shí)上，純電動(dòng)與混動(dòng)特別是插電式混動(dòng)之間的爭(zhēng)論由來(lái)已久，自2012年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011——2020年)》發(fā)布至今，雙方就一直處于較量狀態(tài)。
從環(huán)保的角度出發(fā)，“純電驅(qū)動(dòng)”汽車瞄準(zhǔn)的是零排放，順應(yīng)了汽車動(dòng)力電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)，代表了汽車工業(yè)發(fā)展方向，因此成為我國(guó)新能源汽車的“發(fā)展方向和重中之重”。但技術(shù)局限性卻制約了純電動(dòng)汽車推廣的重要障礙。據(jù)了解，目前多數(shù)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程為150公里左右，只能滿足城市用車需求，想在春暖花開(kāi)時(shí)去郊區(qū)旅行或長(zhǎng)途跋涉，就只能再購(gòu)置一輛其他動(dòng)力的汽車了。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，相對(duì)純電動(dòng)汽車而言，由于對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴程度較低，插電式混合動(dòng)力將更適用于目前的消費(fèi)環(huán)境。
在接受記者采訪時(shí)，沃爾沃汽車中國(guó)銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官付強(qiáng)明確表示，沃爾沃短期內(nèi)不會(huì)推出純電動(dòng)汽車。他認(rèn)為，在配套設(shè)施不健全的情況下推廣純電動(dòng)汽車不太現(xiàn)實(shí)，混合動(dòng)力汽車無(wú)疑是目前更接地氣的選擇。
中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)也支持此觀點(diǎn)。“就純電動(dòng)與混動(dòng)比較而言，應(yīng)該更重視混合動(dòng)力，用同樣力氣去推廣，混動(dòng)產(chǎn)生的節(jié)油效果更大�？梢哉f(shuō)，放眼20年的未來(lái)，純電動(dòng)能否普及不得而知，但是混合動(dòng)力普及已經(jīng)是可以看到的事情�！�
業(yè)內(nèi)專家指出，不管純電動(dòng)還是混動(dòng)，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展都應(yīng)該立足實(shí)際著眼未來(lái)。純電動(dòng)與混合動(dòng)力“兩條腿走路”，或是更加理性的選擇。
而付強(qiáng)也表示，主推插電式混合動(dòng)力汽車，并不意味著沃爾沃告別純電動(dòng)技術(shù)路線，而是選擇了一條更加務(wù)實(shí)的發(fā)展路徑。沃爾沃擁有純電動(dòng)汽車的技術(shù)，未來(lái)只要基礎(chǔ)設(shè)施成熟、市場(chǎng)需要，企業(yè)可以隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)變化調(diào)整產(chǎn)品策略，推出純電動(dòng)汽車。
