買過新車的消費者可能都會遇到這樣的情況，一開車門便聞到一股強烈的異味，這種味道通常不被駕駛者們所在意，但卻在暗處扮演著“健康殺手”的角色：這種氣味里極有可能存在超標的甲醛、苯等混合物象，會使人們造成頭暈、惡心、咳喘等“乘車綜合癥”，損害人們的身體健康。
據記者了解到，汽車已成為人們生活不可或缺的一部分，車內輻射、空氣污染等看不見的“健康殺手”已經越來越被人們所了解，然而國家相關強制性標準和法規(guī)卻仍有待出臺。
車內污染成健康隱形殺手
隨著汽車成為人們的常備工具，其艙內環(huán)境的健康環(huán)保程度也開始為業(yè)界所關注。
11月1日，國家質檢總局在官網公布了對汽車GPS導航產品的質量抽查結果，本次共抽查了80家企業(yè)生產的80批次導航產品，約占全國生產企業(yè)總數的4/5，不合格產品檢出率為16.2%，共發(fā)現有13批次不合格GPS導航產品，且全部是“輻射騷擾”這一項不達標。
在汽車里安裝GPS已是一個非常普遍的現象，然而車載導航的輻射與手機類似，使用輻射騷擾/輻射干擾場強不合格的車載導航產品，其輻射強度相當于一部通話中的手機，長久使用會對人體健康造成不良影響。
除了輻射騷擾外，車內空氣污染問題也被認為是汽車業(yè)所面臨的一大健康挑戰(zhàn)。據了解，車內空氣污染主要來自于皮革、紡織品、塑料配件、膠合劑等內裝飾材料，它們散發(fā)出的苯、甲醛、二甲苯等有毒氣體，對人體肝、腎、呼吸系統(tǒng)、造血器官、免疫功能等會造成嚴重危害。
據權威機構檢測，目前市場上不少汽車車內有害物質濃度都有不同程度的超標現象，尤其是一些中低檔的汽車超標率更高。例如，中國室內裝飾協會空氣監(jiān)測中心曾對200輛車進行檢測，結果發(fā)現，若參照室內空氣質量標準，近90%的汽車都存在車內空氣甲醛或苯含量超標問題，而且大部分車輛甲醛超標都在五六倍以上，其中新車車內的空氣質量最差。國外的一項研究測試更是表明：新車出廠后，車內有害氣體濃度的揮發(fā)時間可持續(xù)6個月以上，這6個月內，可導致乘車者身體不適，嚴重時甚至還可能引發(fā)車禍。
正因為如此，汽車車內空氣污染被世界衛(wèi)生組織明確為人類健康的十大威脅之一，被美國列入人類健康的五大危害之一。
期待強制標準出臺
不過，值得注意的是，盡管上述GPS導航部分產品被查出不合格，但相關企業(yè)卻無須承擔相應責任。原因在于，我國目前尚無車內電磁輻射的強制標準，這次國家質檢總局是依據GB9254-2008《信息技術設備的無線電騷擾限值和測量方法》和GB/T19392-2003《汽車GPS導航系統(tǒng)通用規(guī)范》等標準的要求對GPS進行檢測，這些標準是國家推薦性標準而非強制性標準。
和車內“輻射騷擾”一樣，針對車內空氣質量問題，環(huán)保部與國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局(下稱國家質檢總局)于2012年3月聯合發(fā)布了中國車內環(huán)境標準《乘用車內空氣質量評價指南》(下稱《指南》)，對車內空氣中的苯、甲醛等8種常見的車內污染物設置了濃度限值，并明確了采集檢測樣本的環(huán)境條件、方法與設備，但《指南》并非強制性法規(guī)，只是行業(yè)技術標準。
多位業(yè)內人士告訴記者，現在中國市場上很多汽車之所以在車內污染處理方面不過關，非不能而是不為。
有業(yè)界人士稱，改善車內環(huán)境，車企必須進行生產工藝改造和技術升級以及使用環(huán)保材料，這樣必然會增加生產成本。這也導致了企業(yè)很少會主動在改善車內環(huán)境上下功夫。另外，新車出廠后，一般要等有毒有害物質釋放一段時間才能銷售，這樣不僅占用更多庫房，也將減緩資金回流速度，再加上市場需求旺盛，很多新車從生產線直接就到消費者手里了。
專家認為，讓所有汽車生產廠家都主動改善車內環(huán)境質量的動力只有一個，那就是出臺國家強制性標準。
為此，吉利控股集團董事長李書福曾針對提升車內空氣質量、防范車內環(huán)境污染問題提出建議，由環(huán)境保護部、國家質檢總局牽頭建立權威的乘用車內空氣質量檢測和發(fā)布機構，像中國新車評價規(guī)程(C-NCAP)那樣，定期對市場上的新車空氣質量進行抽檢、發(fā)布，給予消費者系統(tǒng)、客觀的車內空氣質量信息，使消費者真正對車內空氣污染有知情權。
而在前不久召開的車內空氣質量與綠色之星產品技術圓桌會議上，部分整車企業(yè)代表建議，環(huán)境保護部門和行業(yè)協會應從源頭控制VOC（揮發(fā)性有機化合物）物質含量，加強對材料和汽車零部件的檢測認證，讓不達標、缺乏信譽的材料和零部件沒有市場。
部分車企已先行一步
據《經濟參考報》記者了解，環(huán)境保護部將組織召開研討會，對上述《指南》進行重點修訂，目前已經在開展相關實驗，標準修訂的主要時間節(jié)點也初步確定。另外，根據環(huán)境保護部的部署，強制性的乘用車內空氣質量標準也將在2015年底出臺，2016年實施。這一強制性標準的實施，意味著新車的車內空氣質量如果不達標，將不能上市銷售�！�
針對強制性標準出臺對車企的影響，安徽江淮汽車股份有限公司非金屬材料技術經理黃家奇說，強制性標準的頒布實施，既是機遇也是挑戰(zhàn)。“新標準給車企帶來了一次技術設備升級的機會，也會增加新的賣點，但這也是挑戰(zhàn)。強制性標準增加了控制污染物的種類并加嚴了污染物排放限值，企業(yè)需要技術攻關和資金投入�！薄�
在國家暫未出臺強制性標準之前，已經有市場競爭者在車內空氣質量上邁出了領先一步。有專業(yè)網站圍繞車內空氣質量曾進行了一起業(yè)界調查，結果顯示多數人已經對車內空氣污染對人體危害有了一些基本認識，并在購車決策中會考慮這一因素。同時，調查顯示，沃爾沃汽車在這方面的努力已經獲得了業(yè)內人士一致的認可。
據悉，為了實現車內的空氣比車外更加潔凈、在車內環(huán)境中盡量保護駕乘員健康舒適的目標，沃爾沃汽車獨立開發(fā)了兩套全球領先的車內環(huán)保系統(tǒng)：車內空氣質量系統(tǒng)和潔凈區(qū)域內飾組件。
據悉，空氣質量控制系統(tǒng)已成為沃爾沃全系車型的標準配置。一旦發(fā)現這些污染物質，系統(tǒng)能立即自動關閉進氣口，并促使車廂內潔凈的空氣進行重復循環(huán)，能有效保護駕乘者免受車外污染空氣的侵害。另外，在隔絕外界污染的同時，沃爾沃也保證了車廂內飾達到很高的環(huán)保標準。前不久，沃爾沃旗下定位于優(yōu)智精英家庭座駕的S60L車型經國家紡織制品質量監(jiān)督檢驗中心（CTTC）認證，其內飾全部符合皮膚可直接接觸標準。其中，5項覆蓋車內絕大部分空間的真皮和織物內飾更是達到了嬰幼兒使用標準。而早在2012年，長春市消協等國內22家消費者維權單位聯合北京市勞動科學保護研究所發(fā)布的《汽車室內空氣質量比較試驗報告》中，沃爾沃S60車廂甲醛含量僅為0.014mg/m3，是唯一一款獲得5星評級的豪華車。
