即將過去的2014年，對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，是辛勤耕耘并迎來業(yè)績持續(xù)增長的一年，也是風(fēng)波迭起、值得警示與反思的一年。我們從中甄選出十大新聞事件，以此作為本報汽車周刊向讀者奉上的一份年終“大餐”。
　　一、產(chǎn)銷持續(xù)增長　中國或連續(xù)6年領(lǐng)跑全球
　　2014年1月至11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2143.05萬輛和2107.91萬輛，同比分別增長7.2%和6.1%。其中，乘用車分別增長10.3%和9.2%。就目前的增長勢頭看，中國連續(xù)6年領(lǐng)跑全球汽車市場已無懸念。為在中國市場多分一杯羹，跨國巨頭們競相在華擴大投資、增加新品、改善服務(wù)。2014年1至11月，銷量排名前10位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、長安福特、東風(fēng)悅達、一汽豐田和重慶長安。
　　點評：江山如此多嬌，引無數(shù)英雄競折腰。
　　二、自主品牌汽車市場占有率現(xiàn)12連跌
　　2014年前三季度，自主品牌乘用車銷量累計429.35萬輛，同比增長10%，比乘用車整體增速低3.2%，市場占有率由去年同期的33.7%降至32.7%。據(jù)統(tǒng)計,這已是自主品牌汽車市場占有率連續(xù)12個月下降。雖然今年9月以后，自主品牌汽車市場占有率連續(xù)小幅回升。但中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚認為，這主要受季節(jié)性因素影響，并不能說明自主品牌汽車已走出低谷。
　　點評：自主品牌還需正視差距，迎難而上。十幾億人口的大國不能沒有自主汽車產(chǎn)業(yè)。
　　三、汽車行業(yè)首次舉起反壟斷大旗
　　2014年6月10日，商務(wù)部宣布對國內(nèi)汽車市場上潛在的壟斷行為進行調(diào)查。8月13日，武漢4家寶馬經(jīng)銷商因存在壟斷行為被罰162萬元。8月20日，國家發(fā)改委宣布，對日本住友等8家零部件企業(yè)、日本精工等4家軸承企業(yè)價格壟斷行為依法罰款約12.4億元，成為迄今為止反壟斷開出的最大罰單。在制度層面，國家工商總局發(fā)布了《關(guān)于停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加強進口的若干意見》，將平行進口車合法化提上日程。
　　點評：規(guī)范了市場秩序，維護了消費權(quán)益，為有理有節(jié)的反壟斷點贊。
　　四、新能源車產(chǎn)業(yè)化大步前進
　　2014年，國家政策密集出臺。國家機關(guān)事務(wù)管理局等部門對政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車制定了具體實施方案；國家發(fā)改委明確了對電動汽車充電給予優(yōu)惠的政策導(dǎo)向；財政部等對新能源汽車實行了免征購置稅；工信部、發(fā)改委等加強了對乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理；七部委聯(lián)合印發(fā)了京津冀公交等領(lǐng)域新能源汽車推廣方案等。一批國內(nèi)外生產(chǎn)企業(yè)如北汽、江淮、比亞迪、寶馬、大眾、奔馳等紛紛推出了自己的新能源產(chǎn)品，宇通客車還推出了一整套促進新能車市場化的解決方案。2014年1月至11月，全國新能源汽車生產(chǎn)57125輛，銷售52944輛，同比成數(shù)倍增長。
　　點評：呼喚新能源，擁抱新能源。焦點不在于政策本身，而在于新能源車的真正推廣和普及。
　　五、公車改革或引發(fā)私人購買新井噴
　　作為全面開啟公車改革的里程碑，《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》于今年7月16日正式發(fā)布。根據(jù)改革計劃，中央單位的車改工作將在年底前完成，地方車改工作在2015年底完成。有機構(gòu)估測，車改工作到位后，我國各級政府每年減少的支出總額將在1500億元以上，而轉(zhuǎn)為私車市場的購車需求將達2000億元以上。
　　點評：已聞驚雷，更待喜雨。
　　六、京津冀地區(qū)單雙號限行迎來APEC藍
　　北京市環(huán)保局發(fā)布的APEC期間空氣質(zhì)量保障措施和效果評估結(jié)果顯示，會議期間，全市PM2.5平均濃度為43微克/立方米，天氣出現(xiàn)了人們所期待和稱道的APEC藍。這其中，京津冀地區(qū)機動車單雙號限行對會期PM2.5下降的本地貢獻率為39.5%，屬各種臨時措施中對“APEC藍”貢獻最大。
　　點評：汽車在給人們帶來出行便利的同時，也引發(fā)了道路擁堵、霧霾加重和能源緊張等一系列新問題。短暫的北京APEC藍，既讓人們看見了治霾希望，也讓人們對未來出行方式感到擔(dān)憂。
　　七、我國汽車企業(yè)對外合作升級
　　2014年10月10日是上海大眾成立三十周年的日子，30年來，上海大眾歷經(jīng)了“技術(shù)引進和國產(chǎn)化”、“聯(lián)合開發(fā)”、“自主研發(fā)”三個階段，形成了國內(nèi)領(lǐng)先的自主研發(fā)能力。
　　無獨有偶，今年3月26日，東風(fēng)汽車與法國PSA集團在北京簽訂《全球戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議》，東風(fēng)汽車和PSA將深化工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域的全面合作。根據(jù)雙方簽訂的《關(guān)于增資入股的總協(xié)議》，東風(fēng)汽車將通過定向增發(fā)和配股認購，向PSA注資8億歐元，持股14%，與法國政府和標致家族并列成為PSA的第一大股東。
　　點評：由過去主要引進來，到現(xiàn)在開始穩(wěn)步走出去，中國汽車企業(yè)在對外開放中日臻成熟。
　　八、日系車在華銷量大跌
　　最新數(shù)據(jù)顯示，2013年產(chǎn)銷量一度強力反彈的日系車，今年11月除豐田同比微增2.6%外，日產(chǎn)、本田和馬自達三大車企在華銷量同比均大幅下滑，其中日產(chǎn)和本田跌幅均達到兩位數(shù)，分別為－11.8%和－12.1%。這已是日產(chǎn)和本田在中國新車銷售連續(xù)5個月負增長。2014年1月至11月份，日產(chǎn)、本田累計在華銷量分別為110萬輛和64.61萬輛，僅完成目標銷量的86.6%和71.8%，預(yù)計日系車2014年在華總銷量400萬輛目標將難達成。
　　點評：日系車在華可謂時運不濟，根基動搖。
　　九、大眾汽車“打補丁”再引軒然大波
　　2013年大眾汽車DSG召回風(fēng)波未平，今年一汽大眾56萬輛速騰“打補丁”式的召回又引起質(zhì)疑一片。對企業(yè)的這一召回做法，各地車主紛紛采取了更大規(guī)模的維權(quán)行動，新聞媒體也從不同角度進行了抨擊和跟蹤式報道。
　　點評：兩年不到的時間發(fā)生兩次大規(guī)模召回事件，以往備受中國消費者青睞的大眾汽車被推向了輿論的風(fēng)口浪尖。這從反面警示跨國公司，在深耕中國大市場的同時更要加倍呵護中國消費者。
　　十、反腐風(fēng)暴滌蕩一汽、東風(fēng)
　　7月下旬，隨著今年中央第二輪巡視工作開啟，第十三巡視組進駐一汽集團，一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理周純、公關(guān)總監(jiān)盧敏捷等多位高管已被中紀委帶走協(xié)助調(diào)查。11月下旬，中央第十三巡視組專項巡視小組又進駐東風(fēng)汽車。結(jié)果不到一個月，東風(fēng)汽車總裁助理、東風(fēng)有限黨委常委副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇因涉嫌嚴重違紀違法被調(diào)查。
　　點評：競爭性國企并非一池凈水，中外合資公司也不是反腐擋箭牌。兩大央企兩批高管的倒臺，再次向國有資產(chǎn)的經(jīng)營管理者敲響了自珍、自律的警鐘。