吉利和沃爾沃這種全新的非對立、毫無保留的全面技術(shù)合作，是合資歷史上其他公司都不可能做到的。這不僅不會拉低沃爾沃的品牌形象，而且能最大程度地幫助吉利提高自己的品牌技術(shù)內(nèi)涵與實(shí)力。
2014年12月15日，沃爾沃汽車集團(tuán)（簡稱沃爾沃）宣布開展在線銷售，啟動名為“Volvo Way to Market”（沃爾沃市場之路）的全球營銷新戰(zhàn)略。按照沃爾沃市場營銷、銷售及客戶服務(wù)高級副總裁阿蘭？維瑟的說法，這家公司“計劃在所有市場，提供所有車型的線上銷售服務(wù)”，以控制成本，實(shí)現(xiàn)“2020年全球80萬輛的銷售目標(biāo)”。
根據(jù)財報數(shù)據(jù)，盡管2013年沃爾沃汽車集團(tuán)的營業(yè)收入下降了1.8%，但是營業(yè)利潤與凈利潤卻都有大幅增長，其中，沃爾沃汽車集團(tuán)營業(yè)利潤為19.19億瑞典克朗（2012年?duì)I業(yè)利潤為0.66億瑞典克朗），同比大幅提高28倍；凈利潤為9.6億瑞典克朗（2012年凈虧損5.42億美元）。
從目前的數(shù)據(jù)來看，沃爾沃的財務(wù)狀況，有望在這1～2年更上一個臺階。為何在身經(jīng)百戰(zhàn)的福特公司手中只能陷入困境，被迫出售？一個年輕的中國本土自主品牌吉利控股，卻能夠讓沃爾沃起死回生？
劃算的買賣
1999年，當(dāng)時正值事業(yè)鼎盛時期的福特汽車以64.5億美元從沃爾沃集團(tuán)手中收購沃爾沃汽車。收購之后的最初六年，沃爾沃經(jīng)歷了輝煌時期。2000年至2005年，沃爾沃連續(xù)推出多款概念車，氣勢如虹。
然而從2006年起，沃爾沃汽車卻走入了下滑通道，盡管期間曾經(jīng)有2007年短暫的銷量高潮，然而虧損卻成為揮之不去的夢魘。
2008年前后，正好趕上全球金融危機(jī)，美國三大汽車公司紛紛陷入困境，2009年，通用汽車、克萊斯勒分別申請破產(chǎn)保護(hù)，福特雖然沒有宣布破產(chǎn)，卻也只能賣出那些曾經(jīng)高價收購過來的汽車品牌，以解燃眉之急。
因此，沃爾沃“自然地”被福特忽視，特別是當(dāng)所有的品牌都將中國汽車市場看做是脫困福地的時候，福特仍然繼續(xù)堅守著自己的一個福特的戰(zhàn)略，沃爾沃的中國戰(zhàn)略乃至全球戰(zhàn)略，都被擱置起來。直到2010年，吉利以18億美元收購沃爾沃轎車100%股權(quán)。
當(dāng)時，盡管很多人對吉利的選擇不以為然，但在整個汽車市場環(huán)境變化不大的前提下，被吉利收購之后的沃爾沃市場表現(xiàn)卻可圈可點(diǎn)。更加重要的是，沃爾沃的財務(wù)數(shù)據(jù)在被吉利收購之后也頗為好看，2010年就實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤180億瑞典克朗，一舉扭轉(zhuǎn)2009年的虧損窘態(tài)。2011年，沃爾沃實(shí)現(xiàn)息稅前利潤16.36億瑞典克朗。在2012年短暫虧損之后，2013年再次扭虧為盈。
可以說，沃爾沃市場業(yè)績的大幅好轉(zhuǎn)，主要得益于中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2013年，沃爾沃在中國市場總銷量為61146輛，同比增長速度高達(dá)45.6%。無疑，沃爾沃2010年之后的財務(wù)狀況好轉(zhuǎn)，與沃爾沃中國市場發(fā)力有緊密的關(guān)系。
多渠道融資
收購之前，吉利或許并沒有預(yù)想到沃爾沃的業(yè)績會如此看好，因?yàn)樵谑召徶畷r，沃爾沃已是虧損在身，這就意味著吉利汽車必須用相當(dāng)多的資金，來填補(bǔ)前期的各種財務(wù)與經(jīng)營黑洞。
這些資金來源不僅依靠吉利汽車自己，更多的是依賴于外部的資源。
據(jù)媒體報道稱，瑞典、比利時政府、福特汽車以及境外投資銀行提供了約一半的資金支持；而吉利香港上市公司、地方政府所屬投資公司、內(nèi)地銀行和吉利集團(tuán)自有資金則完全彌補(bǔ)了收購沃爾沃所需的資金缺口。
不過，也有人士預(yù)估沃爾沃將需要更多的資金以滿足未來的發(fā)展需要，這不僅僅包括未來固定投資的需要，更需要有大量流動資金來維持累計虧損不堪重負(fù)的正常運(yùn)營的需要。
當(dāng)然，更多的人是擔(dān)心吉利汽車能否完成蛇吞象的任務(wù)？即使在收購?fù)瓿芍螅钟腥速|(zhì)疑吉利汽車如何去整合沃爾沃汽車？
足夠的資金當(dāng)然是整合所必須的。恰恰是，吉利汽車當(dāng)時的經(jīng)營狀況并沒有那么闊綽。按照吉利汽車公布的財報數(shù)據(jù)顯示，2009年的吉利汽車，當(dāng)年經(jīng)營盈利只有176萬元人民幣。
但是，這些人無疑忽視了一個最基本的問題：收購歷來不是以自有資金的多寡作為收購的主要資金來源，通過各種融資渠道獲得沃爾沃持續(xù)發(fā)展的資金，才是王道。
其實(shí)，李書福為收購沃爾沃早就未雨綢繆。2009年9月23日，吉利汽車與高盛資本合伙人簽署協(xié)議，高盛資本通過認(rèn)購可轉(zhuǎn)債以及認(rèn)股權(quán)證投資吉利汽車。吉利汽車在可轉(zhuǎn)債發(fā)行及認(rèn)股權(quán)證獲全面行使后，將獲取25.86億港元的資金。
中資銀行的貸款是吉利汽車必須爭取的重要融資渠道。最終，吉利獲得了中國銀行、中國進(jìn)出口銀行共計15億美元的貸款額度，從而保證了吉利在收購沃爾沃中的資金支撐。
善于與地方政府合作，爭得地方政府的資金支持，則是吉利控股打開另外一條融資渠道的投資策略。之所以是投資策略，最主要的就是吉利承諾將融資與投資進(jìn)行捆綁，以發(fā)揮地方政府的積極性。比如，在收購沃爾沃過程中，有媒體披露，成都市政府已經(jīng)給成都銀行和國開行成都分行下文，要求配合吉利的融資收購。根據(jù)融資計劃，由國家開發(fā)銀行和成都銀行各為吉利控股提供20億元和10億元低息貸款，3年內(nèi)吉利僅需付約三分之一的利息，三年后酌情償還。融資計劃由成都工業(yè)投資集團(tuán)完成并提供保證擔(dān)保，作為交換條件，吉利必須加大對成都基地的投資力度。
同樣，在吉利收購沃爾沃的資金中，有一部分來源于另外的地方政府所屬企業(yè)提供的資金支持，其中，大慶國資、上海嘉爾沃出資額分別為30億元和10億元，這些地方政府的交換條件，均是沃爾沃國產(chǎn)化后要在當(dāng)?shù)亟⒐S。
巧打技術(shù)牌
從吉利角度來看，沃爾沃在被收購之后應(yīng)該被作為中國汽車品牌來對待。但顯然，吉利對此估計不足，沃爾沃仍然被作為外資品牌的尷尬，讓沃爾沃在中國的國產(chǎn)化過程又添了諸多變數(shù)。不過，這種政策障礙，從客觀角度上講，倒是幫了吉利汽車一個大忙。
按照一般的外資汽車品牌在中國投資的慣例，外資品牌必須要和一家中國汽車企業(yè)建立合資公司才能進(jìn)行國產(chǎn)化的生產(chǎn)銷售。當(dāng)初，為了收購沃爾沃，吉利控股承諾沃爾沃的獨(dú)立性經(jīng)營，這也包括相關(guān)技術(shù)的獨(dú)立。但是，建立合資公司的政策要求，卻將使得沃爾沃不得不與吉利汽車發(fā)生直接的資本與技術(shù)合作。
固然，由于吉利汽車與沃爾沃的兄弟身份，沃爾沃的國產(chǎn)化雖然是合資身份，但更多卻是獨(dú)立進(jìn)行。不過，沃爾沃需要拿出更多的技術(shù)力量來支持吉利汽車自主品牌的發(fā)展。
2012年，吉利汽車與沃爾沃汽車在上海簽署協(xié)議，協(xié)議稱，為全面提升吉利汽車品質(zhì)，打造吉利汽車旗下高端自主品牌，吉利將使用沃爾沃授權(quán)的先進(jìn)技術(shù)。2013年，吉利控股集團(tuán)兼沃爾沃汽車集團(tuán)董事長李書福在沃爾沃總部所在城市哥德堡宣布，吉利汽車在瑞典哥德堡設(shè)立歐洲研發(fā)中心，整合旗下沃爾沃汽車和吉利汽車的優(yōu)勢資源，全力打造新一代中級車模塊化架構(gòu)及相關(guān)部件，以滿足沃爾沃汽車和吉利汽車未來的市場需求。
這種全新的非對立、毫無保留的全面技術(shù)合作，是合資歷史上任何其他合資公司都不可能做到的。這種技術(shù)合作不僅沒有拉低沃爾沃的品牌形象，反而最大程度地幫助吉利汽車提高自己的品牌技術(shù)內(nèi)涵與實(shí)力。
這也是為什么完全雙贏的合資公司，只在吉利汽車與沃爾沃之間產(chǎn)生。
目前，中國豪車品牌格局仍然以奧迪、寶馬、奔馳為主，但是假以時日，沃爾沃將成為最有可能沖擊德國三甲豪車品牌的公司之一。這不僅僅是因?yàn)槲譅栁忠呀?jīng)擁有了越來越大規(guī)模的國產(chǎn)化的優(yōu)勢，更是因?yàn)槲譅栁直旧砭哂械闹袊Y本血統(tǒng)，將能夠幫助沃爾沃贏得中國本土市場的青睞。而中國汽車市場是目前所有豪車品牌市場競爭強(qiáng)弱的關(guān)鍵。
