蘋(píng)果、樂(lè)視要進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的消息近來(lái)在業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)論汽車(chē)的未來(lái)走向何方，傳統(tǒng)廠商的地位都將難以撼動(dòng)，而另一些人士表示，汽車(chē)制造業(yè)需要 “外行”來(lái)更好地促進(jìn)創(chuàng)新。
蘋(píng)果要造車(chē)？這回是真的
業(yè)內(nèi)對(duì)于蘋(píng)果涉足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的傳聞卻由來(lái)已久，但這回可能是真的了。
近日，《華爾街日?qǐng)?bào)》援引多名消息人士的話報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克大約1年前批準(zhǔn)了一個(gè)汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目，指定分管產(chǎn)品設(shè)計(jì)的副總裁史蒂夫·扎德斯基領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)，授權(quán)他組建一個(gè)最多1000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在距離蘋(píng)果公司總部數(shù)公里的一個(gè)基地工作，主要研究方向是機(jī)器人技術(shù)以及和汽車(chē)制造相關(guān)的金屬和材料分析等。
扎德斯基加盟蘋(píng)果公司前是美國(guó)福特汽車(chē)公司一名工程師。而熟悉內(nèi)情的人士說(shuō)，這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至近千人，正共同參與一個(gè)代號(hào)為“泰坦”的項(xiàng)目研發(fā)。眼下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已初步設(shè)計(jì)出形似小型旅行車(chē)的方案。
除了從公司內(nèi)部抽調(diào)精兵強(qiáng)將外，蘋(píng)果還不惜從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨頭引進(jìn)人才。去年9月，德國(guó)梅塞德斯-奔馳汽車(chē)公司北美研發(fā)中心首席執(zhí)行官約翰·容維爾特跳槽至蘋(píng)果公司。
蘋(píng)果公司向來(lái)重視保密，在新品發(fā)布前很少對(duì)外界透露線索。但消息人士認(rèn)為，以蘋(píng)果大規(guī)模招兵買(mǎi)馬和研發(fā)團(tuán)隊(duì)涉及人員的級(jí)別來(lái)判斷，公司這次是“玩真的”。近期，蘋(píng)果高層管理人員還曾飛赴奧地利，與高端汽車(chē)制造承包商麥格納國(guó)際公司高層舉行了會(huì)晤。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，這次蘋(píng)果要造車(chē)的傳聞?wù)嬲哌M(jìn)大眾視野是從今年2月份開(kāi)始的，當(dāng)時(shí)有人發(fā)現(xiàn)，一家名為“蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)”的公司獲得了專(zhuān)利。隨后又有媒體報(bào)道，蘋(píng)果可能組建了名為SixtyEight的公司秘密研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，甚至還指出該項(xiàng)目的代號(hào)為T(mén)itan（意為“泰坦”，希臘神話中的天神、巨人）。
對(duì)于這些傳聞，蘋(píng)果公司目前并無(wú)任何回應(yīng)。不過(guò)，如果盤(pán)點(diǎn)蘋(píng)果的業(yè)務(wù)，和汽車(chē)交叉的地方并不少。
根據(jù)《喬布斯傳》記載，喬布斯本人對(duì)于汽車(chē)充滿(mǎn)熱情，他曾多次在停車(chē)場(chǎng)觀摩不同品牌車(chē)型的設(shè)計(jì)，以從中尋找消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)靈感。2014年，蘋(píng)果正式發(fā)布了名為carplay的車(chē)載系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以與iPhone進(jìn)行對(duì)接。此后，包括寶馬、奔馳、通用、本田和現(xiàn)代等汽車(chē)廠商都表示支持carplay系統(tǒng)�，F(xiàn)在，蘋(píng)果已深度介入了汽車(chē)行業(yè)，和汽車(chē)廠商的合作也在不斷加深。
業(yè)界人士認(rèn)為，按照蘋(píng)果“把最好的軟件裝在最好的硬件里”的一貫作風(fēng)，即使支持其他車(chē)型使用carplay，也不排除蘋(píng)果自己會(huì)研發(fā)汽車(chē)。最關(guān)鍵的是，蘋(píng)果現(xiàn)在足夠有錢(qián)，超過(guò)7300億美元的歷史性市值也讓蘋(píng)果進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有資金上的困擾。
目的在于搶占“入口”
其實(shí)選擇造車(chē)，并不只是蘋(píng)果一家的想法——特斯拉已經(jīng)成功證明了硅谷公司也可以在汽車(chē)行業(yè)成功，而Google已經(jīng)在嘗試推出無(wú)人駕駛車(chē)輛，專(zhuān)車(chē)服務(wù)公司Uber同樣參與到無(wú)人駕駛的研究中，就連國(guó)內(nèi)的樂(lè)視也都公布了自己的造車(chē)計(jì)劃。
目前，樂(lè)視在美國(guó)硅谷建立了樂(lè)視互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)基地，來(lái)自特斯拉、寶馬、波音、通用等著名企業(yè)的10多位頂級(jí)專(zhuān)家和260多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在夜以繼日地與時(shí)間賽跑，計(jì)劃于2017年推出第一代互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)。
據(jù)介紹，樂(lè)視互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)采用全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池成組技術(shù)及先進(jìn)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，單車(chē)的二氧化碳排放量將進(jìn)一步減少。同時(shí)，它還是一個(gè)移動(dòng)智能終端設(shè)備，成為互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)鏈接節(jié)點(diǎn)，所有的服務(wù)與交互都可以通過(guò)樂(lè)視云平臺(tái)提供。不僅如此，還能通過(guò)智能導(dǎo)航幫助用戶(hù)選擇最優(yōu)出行道路，減少行駛里程和緩行及堵車(chē)帶來(lái)的大量怠速排放。
實(shí)際上，特斯拉的成功證實(shí)了在電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)制造方面，IT企業(yè)相比傳統(tǒng)車(chē)企差距并不大。由于摒棄了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)這一大塊技術(shù)壁壘，IT企業(yè)只需要解決電機(jī)、電池等核心技術(shù)，而設(shè)計(jì)層面相比也更加容易，唯一需要找外援的，應(yīng)該是在底盤(pán)調(diào)教和制造流程標(biāo)定等方面。
另外，IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之所以選擇汽車(chē)，是因?yàn)閷?duì)他們而言，“入口”正變得越來(lái)越少，而最為傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)目前卻依舊是“孤島”般的存在，幾乎所有車(chē)輛在使用中對(duì)于IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的貢獻(xiàn)值都極低，這也就成為了各家IT互聯(lián)網(wǎng)巨頭試圖搶占的“新興市場(chǎng)”。
更重要的是，汽車(chē)行業(yè)是少有的“大規(guī)模、低創(chuàng)新、高價(jià)值”的行業(yè)，僅僅一個(gè)特斯拉就可以讓傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)感到被顛覆的可能。2014年，全球汽車(chē)銷(xiāo)量在8700萬(wàn)輛，雖然和智能手機(jī)或者電腦行業(yè)的銷(xiāo)量差距巨大，但是汽車(chē)單車(chē)價(jià)值卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前IT企業(yè)的任何一款消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品，而且類(lèi)似于中國(guó)、東南亞等市場(chǎng)還具有巨大潛力。
目前來(lái)看，蘋(píng)果計(jì)劃依靠自己的力量打造一款整車(chē)可能是由于迫于股東壓力。蘋(píng)果CEO庫(kù)克一直受到華爾街質(zhì)疑——現(xiàn)在的蘋(píng)果仍然吃著喬布斯時(shí)代的老本，嚴(yán)重缺乏創(chuàng)新能力。而進(jìn)入正處在變革期的汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)疑將可能為該公司帶來(lái)更大的發(fā)展空間。這個(gè)舉動(dòng)，有可能引領(lǐng)蘋(píng)果股價(jià)迎來(lái)新一輪上揚(yáng)。
從自身發(fā)展看，蘋(píng)果如今已與多家汽車(chē)制造商合作，推出了手機(jī)映射功能的CarPlay車(chē)載系統(tǒng)。不過(guò)，其在實(shí)際應(yīng)用中的推進(jìn)十分緩慢。此外，CarPlay目前只是“寄生”在汽車(chē)已有的框架內(nèi)，蘋(píng)果在其應(yīng)用平臺(tái)和用戶(hù)體驗(yàn)上尚不具備太大話語(yǔ)權(quán)。如果推出自己的汽車(chē)，一定將如庫(kù)克所言，充分實(shí)現(xiàn)iOS 在車(chē)內(nèi)空間與外部世界的無(wú)縫鏈接，從而獲得更多的消費(fèi)“入口”。
樂(lè)視的想法則是，希望復(fù)制之前超級(jí)電視“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的模式，打造一個(gè)垂直整合的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。
業(yè)界反應(yīng)不一
作為全球最受關(guān)注的企業(yè)之一，從iPhone、iPad到最新推出的Apple Watch，蘋(píng)果每一次推出新產(chǎn)品都會(huì)得到掌聲和粉絲們的“尖叫”。這一次，情況卻好像有些不同。
雖然媒體對(duì)蘋(píng)果可能的舉動(dòng)大都給予了贊許，但不看好其前景的也不少。比如，英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的觀點(diǎn)是，無(wú)論汽車(chē)的未來(lái)走向何方，老牌廠商的地位都將難以撼動(dòng)。
而傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)界對(duì)“蘋(píng)果要造車(chē)”的反應(yīng)也不一致。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官、歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)卡洛斯-戈恩非常歡迎蘋(píng)果入局。戈恩稱(chēng)，蘋(píng)果的加入會(huì)大大提高人們對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)知和接受程度，因此會(huì)間接提振包括日產(chǎn)Leaf這些車(chē)型的銷(xiāo)量。
戴姆勒AG和梅賽德斯奔馳公司董事長(zhǎng)蔡澈博士的觀點(diǎn)卻截然不同，他認(rèn)為，蘋(píng)果制造一款汽車(chē)產(chǎn)品的消息完全是無(wú)中生有，“如果現(xiàn)在有傳言稱(chēng)戴姆勒或者奔馳計(jì)劃開(kāi)發(fā)一款智能手機(jī)產(chǎn)品的話，蘋(píng)果恐怕不會(huì)因此而感到寢食難安，而現(xiàn)在的情況便是如此�！�
蔡澈說(shuō)，由于蘋(píng)果、谷歌等科技公司并沒(méi)有獨(dú)自生產(chǎn)汽車(chē)的能力，他們勢(shì)必會(huì)與傳統(tǒng)廠商進(jìn)行合作。此外，這些科技公司在設(shè)計(jì)汽車(chē)方面也沒(méi)有太多經(jīng)驗(yàn)，因此不會(huì)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商造成根本性的影響。
“雖然電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)擁有更好的機(jī)會(huì)，但蘋(píng)果應(yīng)該盡量避開(kāi)這一業(yè)務(wù)”。通用汽車(chē)前CEO丹尼爾·�？松病皠瘛碧O(píng)果，“很多人都低估了汽車(chē)制造行業(yè)，如果我是蘋(píng)果的股東，我會(huì)對(duì)這家公司進(jìn)入低利潤(rùn)率的重工業(yè)制造業(yè)務(wù)前景產(chǎn)生極大的懷疑。汽車(chē)制造商需要把鋼材變成汽車(chē)，而蘋(píng)果卻對(duì)此一無(wú)所知”。
國(guó)內(nèi)的聲音同樣也不在一個(gè)“頻道”上。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈稱(chēng)，目前電動(dòng)汽車(chē)存在的電池續(xù)航里程短、昂貴等問(wèn)題，對(duì)于IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一樣的，同時(shí)IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比于汽車(chē)企業(yè)也有很多弱項(xiàng)。所以蘋(píng)果到底能不能成功，“走著看”。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福直言：“互聯(lián)網(wǎng)自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改變汽車(chē)的設(shè)備呢？汽車(chē)屬于傳統(tǒng)的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)并不具備顛覆的條件�！�
而中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)薛旭表示，現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，蘋(píng)果也完全可以通過(guò)收購(gòu)大型汽車(chē)廠商并結(jié)合自身關(guān)于智能電子等優(yōu)勢(shì)重新定義汽車(chē)。未來(lái)IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入汽車(chē)行業(yè)將會(huì)帶來(lái)巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，甚至超過(guò)手機(jī)，帶來(lái)全新的汽車(chē)時(shí)代。
汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇則分析稱(chēng)，一方面，智能汽車(chē)是需要爭(zhēng)奪的下一個(gè)端口，搶先入局的將有望開(kāi)拓新的天地；另一方面，隨著智能化趨勢(shì)的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也的確需要蘋(píng)果樂(lè)視這樣的“外行”來(lái)更好地促進(jìn)創(chuàng)新。
