上海大眾新出品的凌渡謂之“寬體轎跑”，“寬體”、“轎跑”，聽上去頗能給人以興奮感，以為大眾終于在設(shè)計(jì)上要搞搞新意思了。但看到實(shí)車，未免還是讓人無語——想從一堆大眾車中認(rèn)出凌渡，依然不是件容易的事。
　　從凌渡車上，我們可以感受得到，作為一個(gè)大眾汽車設(shè)計(jì)師該是有多么郁悶。汽車設(shè)計(jì)，本來應(yīng)該是腦洞大開、創(chuàng)意飛揚(yáng)的行當(dāng)，但到了大眾這里，就變成了照貓畫虎。大眾的審美觀固執(zhí)到讓人費(fèi)解：為什么所有的大眾車都應(yīng)該長得像一根藤上結(jié)的葫蘆娃？
　　現(xiàn)在大眾造車講究模塊化，機(jī)械和電子上搞模塊化不打緊，帶累汽車外觀和內(nèi)飾也“模塊化”就不好了。
　　凌渡長了一張“大眾臉”，一看就不是以設(shè)計(jì)為導(dǎo)向的車型；凌渡毫無懸念地用了大眾模塊化平臺(tái)MQB上那一套，也不是以技術(shù)為導(dǎo)向的車型。在媒體對(duì)大眾汽車集團(tuán)（中國）設(shè)計(jì)總監(jiān)羅西蒙先生的訪談中，他提到“四年前決定啟動(dòng)NMC（NewMidsize　coupe，全新的中型跑車）項(xiàng)目是經(jīng)過了大量的市場調(diào)研，他們覺得中國市場需要這樣一款‘四門跑車’”。
　　意思很明白，這是一款以市場調(diào)研為導(dǎo)向的車。產(chǎn)品規(guī)劃部門搜集各種數(shù)據(jù)，確定買主們需要一款什么類型的車，這款車大概是多長、多寬，空間、動(dòng)力、座椅的要求分別是什么，然后告訴設(shè)計(jì)師：搞一款這樣的車出來。
　　市場為導(dǎo)向的車型，有可能暢銷，卻缺乏個(gè)性，也缺乏新鮮感，因?yàn)樗鼈儧]有出人意料的東西，不會(huì)給人以驚喜。
　　如果是以設(shè)計(jì)為導(dǎo)向的車型，效果就會(huì)大不一樣了。
　　以設(shè)計(jì)為導(dǎo)向的代表，大概就是1950、1960年代的通用汽車了。當(dāng)時(shí)，設(shè)計(jì)師的地位在汽車公司無以倫比，通用旗下各個(gè)品牌、技術(shù)部門、生產(chǎn)部門都得跟著設(shè)計(jì)師的指揮棒轉(zhuǎn)。
　　通用設(shè)計(jì)師的花樣年華是從哈利·厄爾開始的。哈利·厄爾是通用最牛老板斯隆親自挖來的人才，執(zhí)掌全球汽車界首個(gè)專職外觀設(shè)計(jì)部門：通用藝術(shù)和色彩部。在此之前，汽車外觀設(shè)計(jì)都是由技術(shù)研發(fā)人員捎帶手干的。
　　當(dāng)時(shí)的通用汽車，每推出一款新車，都能讓買家們驚呼、贊嘆，然后趨之若鶩。想想那個(gè)年代凱迪拉克、雪佛蘭那從P-38戰(zhàn)斗機(jī)上移植過來的夸張尾翼，想想那耀人眼目的鍍鉻格柵，就能知道，汽車設(shè)計(jì)曾經(jīng)怎樣引領(lǐng)時(shí)尚潮流，汽車設(shè)計(jì)部門曾經(jīng)擁有怎樣的顯赫地位。
　　一臺(tái)新亮相的通用汽車，會(huì)引發(fā)觀者一陣陣的驚呼，大家搶著買一臺(tái)外形惹眼的通用汽車招搖過市——這就是設(shè)計(jì)的魅力。
　　各大汽車巨頭，現(xiàn)在基本上都是以市場為主導(dǎo)。造車終歸是為了賣出去賺錢，這本也無可厚非，但如果一門心思只顧賺錢，忽視在設(shè)計(jì)和技術(shù)上的創(chuàng)新，就有可能淪落為一家平庸、無趣的汽車公司，最終被買家們厭倦。
　　現(xiàn)在汽車界流行兩個(gè)詞匯：設(shè)計(jì)的“家族化”和研發(fā)制造的“模塊化”，大的汽車公司都在搞這一套，反倒是小的汽車公司，比如馬自達(dá)、比如斯巴魯，還時(shí)不時(shí)地有讓人眼前一亮的車型出現(xiàn)。
　　想看真正有意思的汽車，很難指望這些固步自封的老牌汽車公司了，一些IT企業(yè)比較有想法，特斯拉造的汽車就比較有創(chuàng)意，谷歌、蘋果拿出來的東西，肯定也是很有想法的。