深圳五洲賓館停車場(chǎng)的一處電動(dòng)車充電樁位已被燃油車停駐。　　                           記者 毛思倩/攝

　　在看到前景光明的同時(shí)，不論是業(yè)界還是消費(fèi)者也都有一個(gè)共識(shí)：新能源車這條路還很不好走。
　　原因之一，是在城市交通中，新能源車還沒有顯示出壓倒性的優(yōu)勢(shì)。比亞迪汽車工業(yè)有限公司商用車銷售部總經(jīng)理王杰說，在現(xiàn)有條件下，和公交系統(tǒng)相比，私家車使用新能源的吸引力并不十分突出，“現(xiàn)實(shí)中私家車一天里程也就在50公里左右，價(jià)格相對(duì)較高的新能源車節(jié)省不了太多油錢，但是出租車、公交大巴就不一樣了。出租車一天行程500公里左右，一個(gè)月節(jié)省的油錢接近10000元。公交車的情況更突出，電動(dòng)大巴和燃油大巴比起來同樣一年可以省下10多萬元油費(fèi)，這就有很大吸引力�！�
　　其次，消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變也同樣需要時(shí)間去磨合。王杰說，即使作為國內(nèi)目前銷售最好的新能源汽車企業(yè)之一，比亞迪同樣痛感到“宣傳不夠、品牌影響力不夠”，“很多人還不知道新能源車到底是什么樣的，有哪些好處”；而記者從一些汽車銷售店獲知，不少消費(fèi)者對(duì)新能源車的安全性和里程持續(xù)性存在憂慮，認(rèn)為這些問題尚待時(shí)間檢驗(yàn)。
　　然而，和購車觀念、購車動(dòng)力等“軟環(huán)境”相比，真正讓潛在消費(fèi)者直接感到不滿的還是新能源車配套設(shè)施不足、城市交通的支持體系有待完善等“硬傷”。
　　在深圳羅湖區(qū)2001年建設(shè)的一個(gè)小區(qū)內(nèi)，比亞迪“秦”車主李先生告訴記者，購買這部車之前，自己曾經(jīng)跟小區(qū)物業(yè)商量過，希望能建設(shè)一到兩個(gè)充電樁供自己和將來可能購買新能源車的車主充電，但是物業(yè)管理方表示，由于小區(qū)年代較久，車位和戶數(shù)配比嚴(yán)重不足，現(xiàn)有停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足停車需要，晚歸的車輛往往都需要停到消防車道和綠化帶上，如果再建設(shè)充電樁，相當(dāng)于直接占用兩個(gè)正常車位，對(duì)小區(qū)其他業(yè)主不公平�，F(xiàn)在，李先生只能每天爭(zhēng)取提早回家，將“秦”停在自己家樓下，從自家住的三樓接線下來給車充電。“還好買的是可以插電的混合能源車，如果沒有電了靠汽油也能跑，不然充不到電的時(shí)候只能把車放著當(dāng)擺設(shè)了。”
　　事實(shí)上，早在2010年10月，深圳市就發(fā)布了《關(guān)于住宅區(qū)和社會(huì)公共停車場(chǎng)加裝新能源汽車充電樁的通告》，要求各住宅區(qū)普通充電樁按住宅區(qū)現(xiàn)有停車位的5%進(jìn)行基本配置，社會(huì)公共停車場(chǎng)暫按現(xiàn)有停車位的10%進(jìn)行基本配置。隨后，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)通過媒體公布了深圳首批安裝新能源汽車充電樁，并在全市各區(qū)選取了14個(gè)示范小區(qū)。但是4年多過去了，現(xiàn)在充電樁卻基本處于閑置狀態(tài)。
　　在屬于先期安裝的福田區(qū)蓮花二村里，記者在該小區(qū)靠近路口的停車場(chǎng)找到了十余個(gè)帶棚頂?shù)某潆姌叮�但是這些帶有充電樁的停車位已全被被劃為“固定車位”，占用車位的均為燃油車輛。而充電樁只有少數(shù)幾個(gè)顯示仍在工作狀態(tài)，其余的均為黑屏。有居民表示，占用這些車位的并非小區(qū)居民，而是附近的企業(yè)，帶充電樁的車位白天被外來車輛占用，晚上該企業(yè)會(huì)將車位鎖上，普通居民根本無法在此充電。而在同被要求安裝充電樁的星河時(shí)代、中海華庭等其他小區(qū)，記者沒有找到安裝好的充電樁。
　　除了小區(qū)充電外，深圳還部署了公共停車場(chǎng)和社會(huì)充電站供新能源汽車充電，而這些地方的情況怎么樣呢？記者在3個(gè)月時(shí)間里多次探訪了已安裝充電樁的五洲賓館，發(fā)現(xiàn)雖然沒有被占用為“固定車位”，但是這些車位每次停駐的并非新能源車輛。另外，在位于華強(qiáng)北的南方電網(wǎng)營業(yè)廳，記者也找到了充電樁的身影，但是一位工作人員告訴記者，這里基本沒有新能源車進(jìn)來充電，并且這個(gè)院子屬于南方電網(wǎng)公司，不開放給私人停駐充電。
　　不配合私家車充電的，還有公交充電設(shè)施。為了推進(jìn)新能源車的發(fā)展，深圳目前在市內(nèi)各區(qū)建設(shè)了大型的充電站供電動(dòng)公交車和電動(dòng)出租車充電，在位于龍崗區(qū)的一處充電站，記者向工作人員表示想進(jìn)去充電，工作人員直接拒絕了記者，表示該電站僅為公交車輛使用，外來車輛一律禁止入內(nèi)。在東部公交甘坑總站、福田樞紐等充電站，私家車同樣被拒絕入內(nèi)。
　　據(jù)熟悉情況的內(nèi)部相關(guān)人士介紹，充電站、充電設(shè)施的配套建設(shè)之所以困難重重，原因包括技術(shù)和體制兩方面。從技術(shù)上說，新能源汽車用電價(jià)格執(zhí)行什么標(biāo)準(zhǔn)、充電時(shí)如何計(jì)費(fèi)、如何保證相對(duì)占用時(shí)間較長的充電站有合理盈利空間，各地都還在探索中，有的還需要國家層面認(rèn)定；從體制上來說，充電站建設(shè)涉及規(guī)劃、國土、電力、交通、消防、工商等數(shù)十個(gè)部門，牽一發(fā)而動(dòng)全身，“現(xiàn)在市區(qū)內(nèi)連公交站都不夠地方設(shè)置，哪還有空間和余力設(shè)置公用充電設(shè)施？”
　　而這種局面想單靠企業(yè)和消費(fèi)者突破，難上加難。記者比亞迪汽車公司內(nèi)部看到，他們已經(jīng)設(shè)計(jì)完成了多種充電整體解決方案，最多的是可以同時(shí)容納400輛車充電、單層占地面積不到600平米的“空中充電塔”，可是由于深圳市區(qū)內(nèi)土地面積極度緊張，目前只能在遠(yuǎn)郊設(shè)置，“實(shí)際上沒有車主會(huì)跑到這里來充電再開回去，要想實(shí)現(xiàn)突破需要政府部門下更大決心�！�