今年春節(jié)前后，一則“中國(guó)電動(dòng)大巴打入日本市場(chǎng)”的消息在國(guó)內(nèi)外引發(fā)強(qiáng)烈反響。來(lái)自一線的市場(chǎng)消息確認(rèn)，日本京都決定采購(gòu)總部位于深圳的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)比亞迪開(kāi)發(fā)的新型純電動(dòng)大巴5臺(tái)并投入運(yùn)營(yíng)，這不僅使得全球市場(chǎng)刷新了對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)搶占全球制高點(diǎn)的認(rèn)知，也使得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者進(jìn)一步關(guān)注起新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)。
“事實(shí)上，我們很早就開(kāi)始開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，以日本為例，我們已經(jīng)在當(dāng)?shù)孛罎L打了10年時(shí)間。到目前為止，我們已經(jīng)在北美、歐洲和亞太地區(qū)特別是高端市場(chǎng)都占有一定市場(chǎng)份額，在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)中牢牢占據(jù)一席之地�！北葋喌瞎煞萦邢薰竞Ｍ馐聵I(yè)部市場(chǎng)總監(jiān)李巍介紹說(shuō)。
據(jù)介紹，目前比亞迪正在給美國(guó)洛杉磯生產(chǎn)25臺(tái)電動(dòng)大巴，預(yù)計(jì)今年上半年交貨；2012年以來(lái)，比亞迪就在荷蘭銷(xiāo)售了超過(guò)30臺(tái)電動(dòng)大巴；比亞迪還以50%對(duì)50%的方式和德國(guó)奔馳合作開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，后者負(fù)責(zé)車(chē)體設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)，更為關(guān)鍵的電池、電機(jī)和電控則由技術(shù)更加先進(jìn)的比亞迪負(fù)責(zé)提供。
“中國(guó)新能源車(chē)跟傳統(tǒng)燃油車(chē)的國(guó)際市場(chǎng)路線是完全不一樣的，后者是從欠發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)入了，但前者則是直接從國(guó)際高端市場(chǎng)入手。我們剛剛進(jìn)入海外市場(chǎng)時(shí)，品牌知名度很弱，人們不相信中國(guó)企業(yè)能夠代表世界的方向。但是我們用事實(shí)證明，中國(guó)企業(yè)確實(shí)擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，2013年以來(lái)，我們陸續(xù)通過(guò)了歐洲、加拿大、美國(guó)等市場(chǎng)認(rèn)證，為此我們專門(mén)投入了10億元人民幣建立專業(yè)測(cè)試場(chǎng)所，在亞洲居于絕對(duì)領(lǐng)先地位�！崩钗≌f(shuō)。
在李巍看來(lái)，除了技術(shù)因素外，中國(guó)政府對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供的大力支持，也是中國(guó)企業(yè)可以在國(guó)際市場(chǎng)上披荊斬棘的重要原因。她說(shuō)，以深圳為例，這座城市長(zhǎng)期積極投入發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，目前擁有全球最大的純電動(dòng)出租車(chē)和電動(dòng)大巴車(chē)隊(duì)，這個(gè)車(chē)隊(duì)還是全世界規(guī)模最大的純電動(dòng)出租車(chē)車(chē)隊(duì)，不論是安全記錄還是市場(chǎng)效率，都給全世界做出了示范，成為最有利的市場(chǎng)推介案例。
借鑒國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，李巍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源汽車(chē)要想突破私人使用這個(gè)瓶頸，“公交先行”將是必然路徑。首先由于新能源車(chē)是新興事物，消費(fèi)者主要是“里程憂慮”突出，即擔(dān)憂充電設(shè)施不完善，而政府部門(mén)通過(guò)優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)公交，不僅可以優(yōu)化充電設(shè)施、優(yōu)化城市交通規(guī)劃布局，從而為私家車(chē)上路提供良好支持，還能降低充電設(shè)備成本，進(jìn)一步提升新能源汽車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)；其次，公交系統(tǒng)的投入會(huì)有很強(qiáng)的示范效應(yīng)，對(duì)于新產(chǎn)品的安全性示范、市場(chǎng)推廣都會(huì)有良好作用。
