30年來，中國汽車市場門洞大開，導(dǎo)致中國市場成為不折不扣的萬國車市場。對(duì)中國汽車后市場而言，萬國車最大的壓力來自獨(dú)立后市場。
　　其一，萬國車導(dǎo)致后市場服務(wù)數(shù)據(jù)庫構(gòu)建難度最大。建立后市場服務(wù)數(shù)據(jù)庫對(duì)所有瞄準(zhǔn)“互聯(lián)網(wǎng)+后市場”的創(chuàng)業(yè)者來說都是噩夢(mèng)，即使對(duì)于保險(xiǎn)公司抑或是專門的數(shù)據(jù)公司，中國汽車市場的車型、配件、工時(shí)等數(shù)據(jù)誰也搞不定。
　　目前看，美國、歐洲的汽車數(shù)據(jù)公司都已經(jīng)進(jìn)入中國市場，無論是翱特、米歇爾、CCC還是Techdoc，都已經(jīng)通過獨(dú)資或者合資方式在進(jìn)行本土化數(shù)據(jù)收集加工，通過與保險(xiǎn)公司合作，這些跨國公司的數(shù)據(jù)無論哪方面都不是新創(chuàng)業(yè)者能輕易超越的，更何況還有保險(xiǎn)公司的規(guī)則系統(tǒng)門檻。
　　其二，萬國車導(dǎo)致配件庫存難度最大。今年上海車展又有上百款新車上市，每輛新車都意味著幾千SKU的配件，每年新增幾百款新車不僅使得整車廠的配件庫存難度越來越大，后市場的配件庫存更是水漲船高。雖然主要的配件品牌商都是跨國公司，但面對(duì)中國市場，要解決后市場配件庫存問題很容易讓創(chuàng)業(yè)公司望而卻步。
　　其三，萬國車導(dǎo)致獨(dú)立后市場的綜合性維修技術(shù)難度最大。雖然十部委文件推動(dòng)各個(gè)主機(jī)廠開放技術(shù)資料，但怎么開放的問題仍然得市場化解決。對(duì)于汽車維修資料而言，主機(jī)廠公開容易，但如何公開、參與公開的機(jī)構(gòu)如何盈利等問題不解決，政策上的“技術(shù)資料公開”就是扯淡。
　　其四，萬國車導(dǎo)致行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立困難。萬國車意味著有萬國標(biāo)準(zhǔn)橫行，是不是也意味著我們就可以想當(dāng)然規(guī)定一個(gè)中國標(biāo)準(zhǔn)要求別人適應(yīng)你？答案當(dāng)然是否定的。不同的后市場標(biāo)準(zhǔn)就像不同的語言，我們需要的是找到一個(gè)好的翻譯，而不是要求不同標(biāo)準(zhǔn)之間趨同。事實(shí)上，統(tǒng)一配件編碼的工作完全可以用EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)來解決。無論是當(dāng)年的GE還是今天的沃爾沃、亞馬遜、京東，都沒有要求供應(yīng)商統(tǒng)一編碼，但他們都選擇了用EDI技術(shù)來解決商品統(tǒng)一編碼、及時(shí)配送的系統(tǒng)對(duì)話問題。