本田在中國(guó)有點(diǎn)懵圈了。原來(lái)氣勢(shì)洶洶的王牌雅閣、CR-V開始夾起尾巴，后起的凌渡、杰德也滿臉堆笑投懷送抱，但汽車市場(chǎng)已是佳麗如云，誰(shuí)會(huì)因?yàn)槟愣嗤苛它c(diǎn)脂粉就多看一眼？
　　本田本是一個(gè)特立獨(dú)行的汽車公司，在技術(shù)和設(shè)計(jì)上往往有獨(dú)到之處。比如CR-V，比別的SUV更早地走了轎車化之路，靠更有高級(jí)感的外觀和內(nèi)飾領(lǐng)一時(shí)之風(fēng)騷；比如奧德賽，在MPV都像圓滾滾的面包的時(shí)候，它壓扁些弄成一塊切糕，一改傳統(tǒng)MPV狗熊一樣的笨樣子，討得了不少歡心。
　　本田一向擅長(zhǎng)動(dòng)腦筋去發(fā)現(xiàn)新的細(xì)分市場(chǎng)，它在日本汽車公司中，率先向美國(guó)推出空間充裕的中級(jí)車雅閣，它的奧德賽、CR-V、飛度都曾與眾不同。能不斷創(chuàng)造出新鮮感十足的車型，讓本田曾在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)扮演領(lǐng)跑者的角色，車子出一款火一款。然而，當(dāng)本田再?zèng)]辦法玩出新花樣的時(shí)候，迅速就被淹沒在車海之中。
　　創(chuàng)新能力萎縮使本田不再堅(jiān)挺，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的猶豫和對(duì)中國(guó)人用車口味的誤判，又讓本田錯(cuò)過了擴(kuò)張銷量的絕好機(jī)會(huì)。
　　十幾年的合資經(jīng)歷已經(jīng)讓本田知道，僅僅把發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)上的車型拿過來(lái)就能熱賣的好日子已經(jīng)過去，雅閣泯然于眾車、CR-V遭遇歐美日同級(jí)SUV圍毆、思域一蹶不振、奧德賽偏安一隅、飛度慘淡經(jīng)營(yíng)，本田旗下的主力車型一向可以在全球通吃，現(xiàn)在在中國(guó)市場(chǎng)上疲態(tài)盡顯。這些面向發(fā)達(dá)國(guó)家研發(fā)設(shè)計(jì)的車型，標(biāo)準(zhǔn)高、質(zhì)量好，卻未必能引起中國(guó)買家的“喜悅”。
　　不能說本田不重視中國(guó)市場(chǎng)，相反，本田覺得自己相當(dāng)重視中國(guó)市場(chǎng)。早在2009年本田現(xiàn)任社長(zhǎng)伊東孝紳接任時(shí)，就提出改變倚重日本和美國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，建立研發(fā)的“六極體制”，針對(duì)不同市場(chǎng)用戶的需求，提供不同的車型。這六個(gè)“極”分別為“日本、中國(guó)、亞洲、北美、南美和歐洲”，中國(guó)在本田的大盤子里占到一個(gè)“極”，看來(lái)本田對(duì)這個(gè)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)并沒有掉以輕心。
　　但中國(guó)的這個(gè)“極”顯然太弱，本田向中國(guó)研發(fā)的車型大概有“一臺(tái)半”，一臺(tái)是凌派，半臺(tái)是杰德。還有一款鋒范貌似也是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，但事實(shí)上應(yīng)該歸屬到“亞洲”這一極。
　　凌派是由本田日本的研發(fā)團(tuán)隊(duì)搞出來(lái)的，在本田設(shè)計(jì)師的眼中，中國(guó)的汽車買家似乎喜歡夸張、賣弄的外觀。確實(shí)，中國(guó)不少買家想買一款能在人前顯貴的車子，但更多的中國(guó)人喜歡的是沉穩(wěn)、大氣，鄉(xiāng)村殺馬特看上去也挺惹眼，但有幾個(gè)人想扮成那種風(fēng)格去招搖？
　　至于杰德，雖然本田口口聲聲說這是為中國(guó)開發(fā)，但隨著今年初杰德在日本上市，一些資料表明，它很大程度上是考慮了日本的市場(chǎng)需求。對(duì)杰德感興趣的中國(guó)買家，很多人會(huì)為杰德的低底盤糾結(jié)，因?yàn)榻艿碌淖钚‰x地間隙只有110mm，比大多數(shù)轎車都低，這顯然跟中國(guó)的路況不匹配。為什么搞這么低？是因?yàn)槿毡粳F(xiàn)在流行立體停車庫(kù)，想進(jìn)這種停車庫(kù)，車身高度就要控制，像杰德這種車型，整體高度要控制在一定范圍之內(nèi)，又想保證室內(nèi)空間，只好降低底盤了。但在中國(guó)的使用環(huán)境中，車子底盤太低會(huì)有很多不便。比如，中國(guó)城市里停車，經(jīng)常要上馬路牙子；比如現(xiàn)在流行自駕游，中國(guó)地盤這么大，遇到點(diǎn)爛路在所難免。
　　本田的第一代奧德賽是為日本開發(fā)的，在進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)后，本田的工程師們發(fā)現(xiàn)它跟美國(guó)人的用車習(xí)慣有很多地方不匹配。比如，這種車在日本一般用作周末休閑，而美國(guó)的家庭主婦則天天開著接送孩子；日本人基本不用這種車?yán)�貨，但美�?guó)人愛自己動(dòng)手裝修房子啥的，經(jīng)常要拉些膠合板之類的建材。
　　為了搞明白美國(guó)人對(duì)于MPV的具體需求，本田的工程師用了6個(gè)月的時(shí)間，認(rèn)認(rèn)真真地盯著，觀察那些開MPV美國(guó)人的一舉一動(dòng)。最終，他們的觀察結(jié)果體現(xiàn)到美國(guó)版的奧德賽上，美國(guó)版的奧德賽有著更大的馬力，有推拉門方便孩子們上下車，有寬大的車內(nèi)空間和可以放平的座椅以備拉貨。
　　MPV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)以前一直是美國(guó)車的天下，但1999年本田的第二代奧德賽進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)后，很快就搶去了美式Minivan的風(fēng)頭，成為最受歡迎的車型。同樣，本田要想研發(fā)出中國(guó)人喜愛的車型，也需要有這種耐心和認(rèn)真勁兒，真正去“貼近實(shí)際、貼近生活、貼近群眾”。