記者近期走訪上海市、深圳市、合肥市等新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市了解到，在購(gòu)車補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅等政策影響下，這些城市的新能源車主對(duì)購(gòu)車、用車開銷表示認(rèn)可，但目前仍面臨充電“一樁難求”、續(xù)航“逐步降低”等難題困擾，這也是阻礙新能源汽車推廣的重要因素�；鶎咏ㄗh，科學(xué)合理設(shè)置充電樁，協(xié)調(diào)物業(yè)使充電樁進(jìn)入小區(qū)，讓充電更便利，提高產(chǎn)品研發(fā)能力，增強(qiáng)續(xù)航里程，并加大宣傳推廣力度，形成方便車主的氛圍。
喜：購(gòu)車享受補(bǔ)貼 用車開銷少了
34歲的周翱翔是比亞迪一款插電式混合動(dòng)力新能源汽車最早的深圳市車主之一。周翱翔告訴記者，這款汽車既可以直接充電，又可以使用普通汽油作為能源。在這款汽車正式上市之前，他試駕行駛了大約7000公里，有了比較深入的了解后決定購(gòu)買。
“購(gòu)買這款車享受國(guó)家優(yōu)惠政策，補(bǔ)貼約63750塊，還免了購(gòu)置稅，最后加上保險(xiǎn)等費(fèi)用，整車購(gòu)買下來總共15萬出頭�！敝馨肯枵f，“預(yù)算是20萬元以內(nèi)，希望買一輛用起來比較舒服的車，這款車總價(jià)比預(yù)算低了很多，但驅(qū)動(dòng)力可以與上百萬的豪車媲美，無論是操控的感覺和舒適度，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期，這個(gè)價(jià)格很值。”
作為新能源汽車車主，上海海洋大學(xué)副教授郭永清也向記者表達(dá)了自己的駕車感受：“在用電的情況下，新能源汽車的確挺時(shí)尚。提速快、噪音小、花銷少，許多指標(biāo)基本都好于普通汽油車。”
采訪中，認(rèn)為新能源汽車性價(jià)比較高的車主還有很多，他們均表示這是選擇購(gòu)買的重要考慮因素之一。來自合肥市的葉超一年多前在4S店購(gòu)買了江淮一款純電動(dòng)汽車，是家里的第二輛車。這款純電動(dòng)汽車當(dāng)時(shí)原價(jià)15.98萬元，經(jīng)過各級(jí)政府補(bǔ)貼后，他僅花了7.48萬元，“通過一年多的駕車經(jīng)歷，我覺得這個(gè)價(jià)格值�！�
受訪車主們還認(rèn)為，開新能源車平時(shí)的花銷也能節(jié)省不少。上海市松江區(qū)的新能源汽車車主康學(xué)智告訴記者，他買的那款車晚上峰谷時(shí)段充電，一次約耗10度電，支出不到4元錢，但卻能跑約70公里。這樣算下來，純用電的話，1公里成本支出只要幾分錢。
“當(dāng)然，這款車充滿電后，一次最多只能跑80公里，剩下的還得用油跑。我家離單位大概90公里，所以，70公里用電、20公里用油，折合下來，一天也只要20多元。”康學(xué)智說，相比之下，在純用油的狀態(tài)下，90公里車程起碼也要40多元。
據(jù)葉超介紹，他每晚在自家車位充電，按照居民用電夜間價(jià)格收費(fèi)。由于只是每天開車上下班，所以不需要每天充電，一個(gè)月電費(fèi)約100元，自己家的燃油車之前一個(gè)月大概1000元油費(fèi)。保險(xiǎn)價(jià)格相差不大，但燃油車需要保養(yǎng)，電動(dòng)車保養(yǎng)費(fèi)用基本沒有。
憂：充電“一樁難求” 續(xù)航“逐步降低”
上海市新能源車主康學(xué)智說，車輛入手后，小區(qū)內(nèi)“一樁難求”的問題讓他困擾至今。如今，他又多了幾重身份：“新能源汽車充電聯(lián)盟”QQ群主和另一個(gè)新能源車主用車體驗(yàn)交流群的管理員�！拔掖罱ㄟ@些平臺(tái)的初衷是為將遇到同樣充電難題的車主聚在一起，共同商討解決充電樁進(jìn)小區(qū)的辦法�！彼f，可惜，該用車體驗(yàn)交流群成員雖已達(dá)到1300人，卻仍有約70％車主未能解決充電樁的安裝問題。
多位受訪車主表示，小區(qū)物業(yè)公司、國(guó)家電網(wǎng)、充電樁第三方安裝企業(yè)以及消費(fèi)者都是充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條上的直接利益相關(guān)方。然而，目前，由于物業(yè)沒能從中獲得利益分成，再加上沒有配合安裝的強(qiáng)制義務(wù)，所以物業(yè)積極性普遍非常低。“怕出安全事故、占用公共用電容量、無上級(jí)主管部門批文是物業(yè)最常用的托詞�！笨祵W(xué)智說。
既然物業(yè)不準(zhǔn)安裝充電樁，康學(xué)智只好做起“飛線族”。“我上網(wǎng)買了60米的長(zhǎng)線，充電時(shí)把車停在樓下，然后從10樓把線拉下來，兩三天充一次，可滿足上下班通勤。”記者發(fā)現(xiàn)，像康學(xué)智這樣的“飛線族”并不少�！坝捎谒谛^(qū)沒有充電樁，住二樓在家里走根線，在樓下空地充電�！焙戏适屑冸妱�(dòng)出租車車主許本炎說。
對(duì)于新能源充電樁安裝情況，記者走訪上海市、合肥市等地發(fā)現(xiàn)，充電樁正經(jīng)歷“冰火兩重天”的膠著：居民小區(qū)“一樁難求”，而大型賣場(chǎng)、停車場(chǎng)等公共區(qū)域“樁樁閑置”。如上海市徐匯區(qū)華石路上的4個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，緊挨宜家大型家具賣場(chǎng)，雖然位于“黃金地段”，但卻已許久無人光顧。“這4個(gè)充電樁是世博會(huì)期間安裝的，到現(xiàn)在基本沒使用過�！痹诟浇＼噲�(chǎng)工作約6年的保安說。
續(xù)航里程也備受車主關(guān)注。上海市一位新能源車主說，他家離單位近100公里，但他的這款車?yán)m(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)是80公里，考慮到路況等原因，市區(qū)最多只能開70公里，剩下的只能用汽油來開了。對(duì)于他來說，當(dāng)然希望續(xù)航里程更遠(yuǎn)一點(diǎn)，那樣就能全程用電了。
部分車主表示，隨著電池?fù)p耗的加快，新能源汽車的續(xù)航里程是“逐步降低”的。葉超向記者反映，私家車可能平時(shí)就在城里開開，開得頻次也不多，所以還沒看出電池有多么大的損耗，但與一年前剛買時(shí)的續(xù)航里程相比，現(xiàn)在他覺得已經(jīng)降低了10％左右。
對(duì)此，純電動(dòng)出租車司機(jī)感受最明顯。許本炎告訴記者，一年前江淮這款電動(dòng)車新車?yán)m(xù)航里程是150公里，出租車損耗比較快，現(xiàn)在只有120公里左右，所以導(dǎo)致需要日間多次充電。
盼：充電更加便利 續(xù)航里程更遠(yuǎn)
受訪新能源汽車車主表示，購(gòu)車補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅、開銷減少……一系列政策、市場(chǎng)利好都堅(jiān)定了他們購(gòu)買新能源汽車的信心。然而，他們目前面臨充電、續(xù)航里程等難題，且具有普遍性，要更大范圍地推廣應(yīng)用，必須逐步破解此類問題。
為此，他們提出以下建議：一是科學(xué)合理設(shè)置充電樁，協(xié)調(diào)物業(yè)使充電樁進(jìn)入小區(qū)，使充電更加便利。“如果充電樁進(jìn)不了小區(qū)，普及私人購(gòu)買新能源車將只是一個(gè)夢(mèng)想�！辈糠周囍骱粲酰龠M(jìn)新能源車發(fā)展的根本之道是，在加快建設(shè)公共充電設(shè)施之外，盡快出臺(tái)規(guī)范、協(xié)助物業(yè)建設(shè)充電樁的政策法規(guī)，并制定有關(guān)激勵(lì)政策，協(xié)助物業(yè)與業(yè)主解決電容與停車位問題，規(guī)范物業(yè)工作流程，擴(kuò)大小區(qū)的充電樁數(shù)量。
二是提高產(chǎn)品研發(fā)能力，使續(xù)航里程更遠(yuǎn)和保持基本穩(wěn)定。許本炎、康學(xué)智等車主表示，提續(xù)航里程可能是新能源車企考慮的當(dāng)務(wù)之急，只有使電池、汽車產(chǎn)品更加給力，新能源汽車的性能標(biāo)準(zhǔn)更高，才能消除車主的“里程焦慮”，從而青睞新能源汽車。
三是加大宣傳推廣力度，形成方便車主的氛圍。周翱翔舉例說，他平時(shí)喜歡自駕游，停在景區(qū)酒店或飯店時(shí)，如果想要充電，就必須與店主或停車場(chǎng)管理人員反復(fù)溝通，而他們對(duì)新事物不是很了解。如果有關(guān)部門和汽車廠商能夠準(zhǔn)備類似充電說明等解除疑慮的小冊(cè)子，就不需要車主一遍遍重復(fù)與人溝通解釋，也更令人信服，普通大眾對(duì)新能源汽車更了解，也才會(huì)更利于新能源車的推廣。
