一直堅持定制化生產(chǎn)的特斯拉，多次標榜其“零庫存”，但在近期卻在中國陷入了高庫存的尷尬境地。
　　據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，2014年特斯拉全年海關(guān)進口量為4800輛，而截至2014年底，全國上牌量僅為2499輛。在進口量和上牌量之間高達2300輛的數(shù)字落差中，庫存或占據(jù)著絕對比重。隨后傳出的消息是特斯拉中國區(qū)將裁員三分之一，整個事件引爆了國內(nèi)媒體關(guān)注的目光，至今各種坊間熱議還在喧囂。
　　近來，特斯拉又傳出兩個消息：一個是特斯拉正在積極參與中國新充電標準的制定，同時將對旗下車輛進行改動，以適應(yīng)中國市場的行業(yè)標準。特斯拉在中國最大的尷尬就是與中國的電動車充電標準不兼容，從長遠的發(fā)展規(guī)劃來看，這種標準不統(tǒng)一必將是致命缺陷；另外一個消息就是特斯拉最快可能會在2016年3月發(fā)布全新入門級車型Model　3。不過這兩則消息并未引起媒體的廣泛關(guān)注。
　　其實，特斯拉發(fā)布以上兩個消息的主要目的是在做一個假裝在奔跑的動作，以便穩(wěn)住資本市場對其股票的信心。就像馬斯克去年提出的那個瘋狂的時速超過1300km/h的超級高鐵計劃一樣，用這樣的吸睛炒作穩(wěn)定其公司的技術(shù)地位，進而穩(wěn)住資本市場。
　　特斯拉電動車從上市之初瞄準的就是小眾市場，其市場地位也決定了其難以有大作為。一開始特斯拉在美國市場的火爆，是因為其典型的美國式創(chuàng)業(yè)模式和營銷手法帶來的市場效應(yīng)，而且相對于美國人的收入，特斯拉的電動車并不算貴，而且美國人普遍住的是獨立院落的二層別墅，擁有獨立車庫，充電方便。
　　而到了中國，馬斯克那一套在中國施展不開。中國目前的居住環(huán)境也決定了充電難的問題根本無法短時間內(nèi)解決。特別是目前中國居民的電力線路，無法適應(yīng)大容量電動車的充電需要，中國消費者選購一輛特斯拉電動車之后，還要找電力部門改造線路、找小區(qū)物業(yè)改造停車場，十分麻煩，懼于以上現(xiàn)狀，有不少人只能選擇放棄。
　　另外，在美國，特斯拉電動車大都是年輕車主在購買，很多美國年輕人僅靠自己的收入即可輕松擁有一輛特斯拉電動車。但是在中國，雖然很多年輕人也被特斯拉的外觀內(nèi)飾深深吸引，但是絕大多數(shù)的中國年輕人無力購買售價超過70多萬的特斯拉，而有能力的富二代們又看不上特斯拉（主要是嫌便宜），他們往往只認奔馳寶馬奧迪路虎和保時捷。
　　特斯拉在中國遭遇的種種尷尬其實還有很多，用“水土不服”這四個字來形容較為貼切。特斯拉的模式注定了他不可能在中國奔跑。正因為跑不起來，所以才要假裝在奔跑，以便于穩(wěn)定資本市場對其投資的信心。因為去年第四季度，特斯拉凈虧損1.08億美元，與同期相比擴大562%，高額的虧損會令市場不安。