從拉斯維加斯駛向上海，久負(fù)盛名的CES（美國消費電子展）首設(shè)“亞洲分站”。盡管主辦方希望將首屆亞洲消費電子展（亞洲CES）打造成與美國CES具有同樣影響力的科技盛會，但眾多一流消費電子企業(yè)的缺席，多少讓亞洲CES的首秀沒有人們期待的那樣出彩，幸虧還有一眾“高大上”的汽車企業(yè)助陣。
　　智能充電、手勢識別、無人駕駛、智慧交通……關(guān)于汽車的一個個炫酷名詞，使得5月25日至27日在上海舉行的亞洲CES展更像是一場華麗的汽車科技秀。
　　奧迪在500平方米的展臺上，向觀眾呈現(xiàn)了最全面、最領(lǐng)先的創(chuàng)新科技，其中包括全球首發(fā)的奧迪R8　e-tron　piloted　driving純電動自動駕駛超級跑車。在展會期間，奧迪A7自動駕駛車型還將在上海的市區(qū)道路上進行自動駕駛測試，以挑戰(zhàn)中國的復(fù)雜路況。與此同時，奧迪正式宣布與百度、華為、中國移動開啟合作，致力于為中國用戶帶來更好的互聯(lián)科技體驗。
　　梅賽德斯-奔馳攜最新科技成果F015　Luxury　in　Motion自動駕駛概念車亮相。作為一款燃料電池驅(qū)動車型，F(xiàn)015　Luxury　in　Motion可實現(xiàn)續(xù)航里程長達1100公里的零排放行駛。
　　而無線智能充電無疑是此次大眾帶來的最大亮點之一。從現(xiàn)場情況來看，大眾用感應(yīng)式充電替代了電纜式充電樁，借助這種新型充電技術(shù)，只需將車輛停放在充電座上方，即可進行充電。另外，大眾還向人們展示了記憶式無人泊車系統(tǒng)。簡單來說，就是駕駛者在其停車位或車庫中泊車，并建立起泊車行為模式，系統(tǒng)將在自主學(xué)習(xí)中設(shè)置保存該操作。隨后，只要車輛駛?cè)搿坝洃浭綗o人泊車場地”周圍，系統(tǒng)就會向駕駛者提供協(xié)助。駕駛者可以讓系統(tǒng)按照自主學(xué)習(xí)的路線駛?cè)氡４娴耐＼囄弧?BR>　　福特則為我們暢想了未來的智慧交通模式。作為CES的�？�，福特汽車5月25日在首屆亞洲CES上公布了應(yīng)對城市交通問題的“福特智能移動計劃”中的若干試驗項目，最新一代的車載互聯(lián)技術(shù)SYNC　3，并宣布將在中國與海爾等三家合作商推出智能生活試點項目。
　　福特在“智能移動計劃”中利用創(chuàng)新技術(shù)構(gòu)筑了未來交通生態(tài)系統(tǒng)。該計劃的第一步是推出25個試驗項目，這25個項目關(guān)注人口爆炸性增長、不斷增加的中產(chǎn)階層、空氣質(zhì)量和公眾健康問題等四大全球趨勢，以及不斷變化的消費者態(tài)度和偏好——尤其是在當(dāng)下嚴(yán)峻的交通模式限制了個人出行的城市地區(qū)。
　　福特還重點展示了兩項在美國進行的移動出行試驗項目：遠程遙控定位試驗和停車位信息共享試驗。
　　事實上，最近兩三年的CES都呈現(xiàn)出了明顯的“車展”特征。特別是在亞洲CES上消費電子領(lǐng)域豪門企業(yè)的缺席的情況下，更突顯出國際汽車品牌對消費電子展的熱情。
　　之所以如此，一個重要的原因就是，中國市場對汽車企業(yè)的重要性。手機從功能機到智能機的跨越，已撬動了千億美元級的市場，汽車正在接下新的一棒。
　　現(xiàn)在，汽車越來越具有移動智能終端的屬性：能通信，能與網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)，能娛樂，各種手機APP還能移植到汽車端使用，享受便利的導(dǎo)航、位置服務(wù)、語音交互技術(shù)等。汽車正從傳統(tǒng)的機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芙K端，而這也意味著汽車終端的智能市場潛力將特別巨大。
　　此外，車企看重CES及亞洲CES的根本理由，是想改變?nèi)藗儗ζ�車產(chǎn)業(yè)的一貫看法。
　　盡管與手機的變革相比，汽車完成到移動終端的進化過程或許比較緩慢，因為汽車行業(yè)有其特殊性——更復(fù)雜的使用環(huán)境和制造工藝、更長的產(chǎn)業(yè)，但隨著智能手機引領(lǐng)的移動互聯(lián)時代開始，特別是谷歌跨界“侵入”無人駕駛領(lǐng)域、特斯拉在電動車領(lǐng)域一騎絕塵之后，“汽車產(chǎn)業(yè)”形象開始笨重、遲滯、固執(zhí)，而一向以科技風(fēng)向標(biāo)示人的消費電子展無疑是汽車企業(yè)展示自己科技范的最佳舞臺。