馬自達(dá)在中國(guó)混得已經(jīng)沒脾氣了。
　　在剛剛過(guò)去的4月，一汽馬自達(dá)僅賣出了7879臺(tái)車，而這點(diǎn)可憐的銷量，還是阿特茲、馬自達(dá)5、馬自達(dá)8、馬自達(dá)6、睿翼、睿翼轎跑、CX-7、CX-9、MX-5等9款車型共同努力的結(jié)果。
　　馬自達(dá)另一個(gè)中國(guó)合作伙伴的情況也差不多。長(zhǎng)安馬自達(dá)4月賣了12，317臺(tái)車。但長(zhǎng)安馬自達(dá)手里有馬自達(dá)首發(fā)的三款“創(chuàng)馳藍(lán)天”車型中的兩款——昂克賽拉和CX-5，一款緊湊型轎車，一款SUV，都算是中國(guó)車市中的熱銷品種，再加上馬3星騁、馬自達(dá)2，一大堆車也只賣了一萬(wàn)兩千臺(tái)，這樣的成績(jī)比一汽馬自達(dá)好不到哪兒去。
　　借助“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”，去年以來(lái)馬自達(dá)在全球的銷售頗有起色，但在最大的汽車市場(chǎng)中國(guó)卻一籌莫展。2014年，馬自達(dá)在華銷量為21.1萬(wàn)輛，僅僅占1%的市場(chǎng)份額，還比不過(guò)鈴木這樣的“小公司”（26.8萬(wàn)臺(tái)）。
　　早在中國(guó)汽車市場(chǎng)狂飆突進(jìn)的年代，馬自達(dá)陷于與海南汽車、一汽、長(zhǎng)安三家中國(guó)公司的多角戀中疲于應(yīng)付；等意興闌珊后，方才發(fā)現(xiàn)黃金歲月就這么蹉跎，中國(guó)車市已經(jīng)沒有太多機(jī)會(huì)。
　　跟海馬分手后，馬自達(dá)在中國(guó)的如意算盤是，一汽馬自達(dá)以高利潤(rùn)車型為主，承擔(dān)品牌建設(shè)的任務(wù)；長(zhǎng)安馬自達(dá)以中低端車型為主，承擔(dān)“走量”的任務(wù)。不幸的是，一汽馬自達(dá)把牌子給做砸了，長(zhǎng)安馬自達(dá)的量也沒搞上去。
　　2003年，一汽引進(jìn)了馬自達(dá)當(dāng)時(shí)最新上市的第一代馬6，憑借動(dòng)感的外形、出色的操控，馬6一時(shí)間成了中級(jí)轎車中的熱門貨，年銷量很快達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)。到了2009年，第二代馬6引入的時(shí)候，一汽馬自達(dá)自作聰明搞“兩代同堂”，把老馬6價(jià)格拉低到十五六萬(wàn)，新馬6改名睿翼。
　　后來(lái)發(fā)生的事證明，這是一個(gè)自毀品牌的昏招：本來(lái)馬自達(dá)的品牌影響力就全指著馬6這道招牌菜，馬6身價(jià)大降，跟速騰、卡羅拉之類的緊湊型車一起去混江湖，拉升銷量的效果是有一些，拉低品牌的效果更是立竿見影：馬6車主們本來(lái)感覺挺有檔次和品味，現(xiàn)在一下子大跌，讓人也覺得馬6這貨靠不住，本來(lái)就是個(gè)便宜貨，以前卻賣那么高的價(jià)。
　　去年第三代馬6以阿特茲之名上市的時(shí)候，一汽馬自達(dá)又故伎重演，把睿翼和老馬6一并降價(jià)。老馬6現(xiàn)在只賣十二三萬(wàn)，堂堂一個(gè)B級(jí)車，賣價(jià)還不如別家品牌的A級(jí)車。更重要的是，品牌賤賣后，銷量還是半死不活，且降價(jià)后的馬6品質(zhì)嚴(yán)重下降，進(jìn)一步拉低了馬自達(dá)的品牌形象。
　　而長(zhǎng)安馬自達(dá)的車，以馬3和馬2這種小車為主，本來(lái)是想走量打好用戶基礎(chǔ)�？苫�礎(chǔ)打了這么多年，最新版的馬3昂克賽拉月銷量也不過(guò)六七千臺(tái)，在同級(jí)車動(dòng)不動(dòng)月銷就兩三萬(wàn)臺(tái)的年代，頂多也就是個(gè)打醬油的角色。
　　馬自達(dá)這么辦實(shí)屬無(wú)奈，像這種“規(guī)模不大”的汽車公司，生產(chǎn)成本本來(lái)就比豐田這樣的大公司高，能拿得出的車型也就那么幾款。在別人都大打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，只有甩賣老款車。但問(wèn)題是，老車型也都是馬自達(dá)的主力車型，跟新車型一脈相承，這種車連續(xù)大幅度降價(jià)，大家都覺得你這個(gè)品牌的檔次不行，新車不應(yīng)該定那么高的價(jià)。比如，阿特茲定價(jià)17.98萬(wàn)起，跟雅閣、凱美瑞、君威差不多，但業(yè)內(nèi)覺得定價(jià)太高，買家們也紛紛吐槽——在大家的印象中，馬自達(dá)已經(jīng)沒資格跟這些車相提并論了。
　　日本像馬自達(dá)這種“規(guī)模不大”有點(diǎn)特色的汽車品牌還有幾家，比如鈴木和斯巴魯，都靠與眾不同的特色求得一席生存之地。馬自達(dá)的車有“運(yùn)動(dòng)”味道，技術(shù)上也比較有想法，以前死啃轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在又咬住自然吸氣體發(fā)動(dòng)機(jī)拼命提升壓縮比。但特色不一定就是特長(zhǎng)，你有一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)味道，可“運(yùn)動(dòng)”未必能帶來(lái)太多的溢價(jià)，何況別家的車未必不運(yùn)動(dòng)；你有高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，可人家有渦輪、有混動(dòng)，效果未必比你的差；你有自認(rèn)為漂亮的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)，可你的做工、NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）和空間利用都一般般，怎么吸引消費(fèi)者的目光？