“國務(wù)院今年3月出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》后，涉及的33個政府部門及協(xié)會正在進(jìn)行相關(guān)政策的調(diào)整。”國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴日前在京舉行的“第二屆中國快運(yùn)發(fā)展論壇”上表示。
    據(jù)汪鳴透露，“下半年可能會是各項(xiàng)物流業(yè)政策高密度出臺的時期。估計(jì)在年底之前的5個月時間內(nèi)，將有20多項(xiàng)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策出臺，平均每月發(fā)布3至5項(xiàng)，物流業(yè)將進(jìn)入歷史上最為寬松積極的政策時期�！�

    物流“支柱產(chǎn)業(yè)群”中商機(jī)無限

    專家指出，今年下半年，被國務(wù)院列入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的物流業(yè)，將以平均每月出臺3至5項(xiàng)政策的頻率，迎來前所未有的政策密集期�！斑@是觀念更新的結(jié)果，觀念一改天地寬。”北京工商大學(xué)商學(xué)院院長、中國物流與采購聯(lián)合會副會長何明珂說。
    “長期以來，‘重生產(chǎn)輕流通’的傳統(tǒng)觀念束縛了國內(nèi)物流業(yè)的快速發(fā)展。直到2006年，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展被寫進(jìn)‘十一五’規(guī)劃，終于明確了物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位�！敝袊�工程院院士，北京交通大學(xué)物流研究院院長徐壽波認(rèn)為。
    據(jù)了解，在國際上，物流業(yè)被公認(rèn)為繼原材料、勞動力之外的“第三利潤源泉”，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈之一，因此一直有“誰掌握了物流，誰就掌握了市場”之說。早在20世紀(jì)60年代，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得·杜克拉就預(yù)言，物流業(yè)是每個國家經(jīng)濟(jì)增長的“黑大陸”，是“企業(yè)降低成本的最后邊界”，是“一塊未被開墾的處女地”。
    徐壽波分析說，物流對國家而言不僅僅只是一個支柱產(chǎn)業(yè)，它更是一個支柱產(chǎn)業(yè)群，因?yàn)樗�涉及到運(yùn)輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流設(shè)施建設(shè)、物流科技開發(fā)、物流教育、物流服務(wù)、物流管理等多個產(chǎn)業(yè)。歷史事實(shí)證明，各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展除了依靠第一支柱產(chǎn)業(yè)群‘生產(chǎn)’和第二支柱產(chǎn)業(yè)群‘消費(fèi)’兩個大支柱產(chǎn)業(yè)群外，“物流”依靠的自然是第三大支柱產(chǎn)業(yè)群。大力發(fā)展物流，是21世紀(jì)大力發(fā)展生產(chǎn)力的需要，是經(jīng)濟(jì)增長的需要，是獲得第三利潤的需要。
    數(shù)據(jù)顯示，2008年，我國社會物流總額高達(dá)89.89萬億元，每單位GDP的物流需求系數(shù)從1991年的1.4增加到3.0，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對物流業(yè)發(fā)展的依賴程度明顯提高；2008年，我國物流業(yè)增加值完成近2萬億元，占服務(wù)業(yè)全部增加值的16.5%，占GDP增加值的6.6%；物流總費(fèi)用與GDP的比率從1991年的24%下降到2008年的18.1%，而這個比率每降低一個百分點(diǎn)，就等于創(chuàng)造2800億元的經(jīng)濟(jì)效益。
    “很顯然，國內(nèi)物流業(yè)正在經(jīng)歷著自改革開放以來‘最好的時光’，它作為國民經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)正在逐步形成。”何明珂認(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不僅能夠推動促進(jìn)多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，支撐國民經(jīng)濟(jì)順利運(yùn)行；同時，它對調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變方式，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費(fèi)，增加就業(yè)都會起到非常重要的作用。

    企業(yè)要在供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)上覓商機(jī)

    從企業(yè)層面講，現(xiàn)代物流是企業(yè)的第三利潤源，企業(yè)在提高市場競爭力中，靠降低原材料成本與人力成本已沒有多少空間，空間最大的即來自降低物流成本。所以，跨國公司都在尋求供應(yīng)鏈的優(yōu)化管理，消除每個環(huán)節(jié)、每一個流程中的不必要的浪費(fèi)。
 “作為一種全新的經(jīng)營理念，供應(yīng)鏈管理代表現(xiàn)代物流發(fā)展的基本趨勢�，F(xiàn)在，越來越多的跨國公司都把打造與優(yōu)化供應(yīng)鏈列為其不可替代的核心競爭力。”何明珂介紹說，以沃爾瑪為例，在美國，沃爾瑪有2500多家連鎖店與商場，并建有30個配送中心。每個配送中心平均面積超過10萬平方米，商品種類超過8萬種，實(shí)施全球采購，然后分撥到配送中心，再由配送中心實(shí)施統(tǒng)一配送。為此，沃爾瑪裝備了近3萬輛大型集裝箱掛車，5500輛大型載貨汽車，24小時運(yùn)作，每年運(yùn)輸總量達(dá)77.5億箱，總行程6.5億公里。沃爾瑪還配備了專用衛(wèi)星，用于全球店鋪的信息傳遞與運(yùn)輸車輛的定位及聯(lián)系。龐大的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與所有的供應(yīng)商聯(lián)網(wǎng)，共同應(yīng)對市場的變化。
    專家指出，雖然目前國內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平與跨國公司相比仍有較為明顯的差距，但不少先行者已經(jīng)開始重視與供應(yīng)商、銷售商等互利合作，完善供應(yīng)鏈管理這一戰(zhàn)略性問題。
    據(jù)了解，早在1999年，海爾集團(tuán)就進(jìn)行流程再造，成立了物流推進(jìn)本部，下設(shè)三個事業(yè)部，即采購事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲運(yùn)事業(yè)部，實(shí)行集中采購、集中配送、集中儲運(yùn)，將分散在各個環(huán)節(jié)、各個部門、各個公司和工廠中的物流元素加以集成。在銷售物流方面，在全國設(shè)立了40多個配送中心，每天可將5萬多臺定制產(chǎn)品配送到1500多個專營店和上千個營銷店，在中心城市實(shí)現(xiàn)8小時配送到位，區(qū)域內(nèi)24小時到位，全國4天以內(nèi)到位。這樣的結(jié)果，使海爾的物流成本大幅度下降，采購人員減少90%，庫存面積減少50%，商品庫存周轉(zhuǎn)期由30天降至7天。
    “實(shí)行供應(yīng)鏈管理已成為所有中國生產(chǎn)和流通企業(yè)提高競爭力的必然選擇，為了取得更好的規(guī)模效益，越來越多的工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、連鎖公司都在力圖優(yōu)化自己的供應(yīng)鏈管理。”何明珂說。

    農(nóng)業(yè)物流是未來發(fā)展重點(diǎn)

    “以前一講到物流，大家只比較注意城市和工業(yè)，其實(shí)中國作為一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)物流在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中舉足輕重。2007年中央一號文件，單列一章明確提出‘健全農(nóng)村市場體系，發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)’。離開了農(nóng)業(yè)物流，就不可能有真正的中國物流業(yè)�！敝袊�物流與采購聯(lián)合會首席顧問、中國物流協(xié)會副會長丁俊發(fā)說。
    根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會提供的數(shù)據(jù)，1978年，我國農(nóng)產(chǎn)品物流總值為527億元，到2006年，這個數(shù)字為13，546億元，增長了24倍。社會消費(fèi)品零售總額1978年縣及縣以下為1.053億元，2005年為22，082億元，增長21倍。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料中，農(nóng)用化肥1978年產(chǎn)量為869萬噸，到2005年為5，178萬噸，增長6倍。專家指出，隨著現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展，特別是新農(nóng)村建設(shè)的推進(jìn)，農(nóng)業(yè)物流的潛在市場需求會越來越大。
    繼“萬村千鄉(xiāng)市場工程”之后，商務(wù)部、財(cái)政部、農(nóng)業(yè)部近日在全國選擇了15個省份開展“農(nóng)超對接”試點(diǎn)，國家安排了4億元資金，在全國建設(shè)200個“農(nóng)超對接”項(xiàng)目，重點(diǎn)支持大型連鎖超市和農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)、配送中心，農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)合作社的快速檢測系統(tǒng)和基地農(nóng)產(chǎn)品品牌建設(shè)。
    “但是，‘農(nóng)超對接’主要還是針對那些適合在超市里銷售的經(jīng)濟(jì)作物；至于大宗農(nóng)產(chǎn)品，還是得寄希望于城鄉(xiāng)一體的物流配送、銷售網(wǎng)絡(luò)的建立。不過，由于農(nóng)業(yè)物流要面對廣大農(nóng)民，而農(nóng)民的組織化程度低，運(yùn)作困難，造成這個行業(yè)的利潤率也較低�！睂Υ�，何明珂建議，“與其花費(fèi)大量人力、物力構(gòu)建新的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)，不如扶持、利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行‘一網(wǎng)多用’，比如郵政系統(tǒng)，國家給予一定的行政補(bǔ)貼。”
    據(jù)介紹，在農(nóng)村，郵政擁有最廣泛、最深入的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和良好信譽(yù)，全國郵政1/3職工、2/3郵路、3/4網(wǎng)點(diǎn)分布在農(nóng)村。在農(nóng)村，共有約5萬個郵政網(wǎng)點(diǎn)，20萬農(nóng)村投遞員。郵政系統(tǒng)從2003年開始涉足農(nóng)業(yè)物流與商流。目前，農(nóng)資與生活用品的連鎖配送業(yè)務(wù)已擴(kuò)大到20多個省、區(qū)、市，1，500個縣區(qū)，郵政“三農(nóng)”服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)(含自有、加盟等多種形式)總數(shù)已有20萬處，覆蓋全國行政村的27%。
    另外，何明珂建議對農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行總體規(guī)劃，全國布局�！半m然近年來國務(wù)院的有關(guān)部委，如農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部、發(fā)改委、交通部、鐵道部、財(cái)政部等等都提出了在自己職責(zé)范圍內(nèi)的政策措施，以促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展，但容易政出多門，這必然會加大物流的管理費(fèi)用。數(shù)據(jù)顯示，2005年，中國物流的管理費(fèi)用占社會物流總成本的13.5%，與GDP的比率達(dá)到2.5%，而美國是0.4%。而且，由于中國地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，各地都有自己的特色農(nóng)業(yè)，所以農(nóng)業(yè)物流的目標(biāo)與要求，不能一刀切，而要分類指導(dǎo)，分階段實(shí)施�！焙蚊麋嬲J(rèn)為，國家可以以“萬村千鄉(xiāng)工程”為基礎(chǔ)，整合各部門的有利政策集中投向這些示范鄉(xiāng)。這樣，不僅能促進(jìn)農(nóng)村流通和消費(fèi)體系的建立，解放農(nóng)村生產(chǎn)力；而且有助于形成中國21世紀(jì)新農(nóng)村的樣本，進(jìn)而推進(jìn)中國城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。