浙江農(nóng)民在造大船的過(guò)程中，從低到高，從土到洋，全面實(shí)現(xiàn)了技術(shù)飛躍，彰顯出駕馭重工產(chǎn)業(yè)不凡的實(shí)力。（本報(bào)資料照片）

　　“無(wú)煙工廠”、“不占土地資源的產(chǎn)業(yè)”、“一個(gè)產(chǎn)品產(chǎn)值一個(gè)億”……這些環(huán)保、低成本、高效益的大好事全被一些浙江農(nóng)民沾上了。這是因?yàn)檎憬�農(nóng)民有膽有識(shí)投巨資，敢闖敢干造大船。

從“灘涂造船”到“萬(wàn)噸船臺(tái)”

　　“當(dāng)年就在灘涂上造船，沒(méi)有圖紙，沒(méi)有像樣的設(shè)備技術(shù)，主要靠經(jīng)驗(yàn)敲敲打打�！焙�志興是溫州樂(lè)清市船舶工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，同時(shí)也是一家船企的老總�！霸斐鰜�(lái)的船，雖然不會(huì)出大事，但檔次低，噸位小，質(zhì)量會(huì)‘冒泡’。”他回顧道。
　　浙江是臨海大省，也是我國(guó)海岸線最長(zhǎng)的省份，自古以來(lái)就有修、造船的傳統(tǒng)，發(fā)展船舶工業(yè)有其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。但是，在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，由于國(guó)家工業(yè)布局和省內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)限制等原因，浙江船舶業(yè)的水準(zhǔn)并不高。直到本世紀(jì)初，很多地方船企還處在搭積木式“灘涂造船”的層面上。
　　由于低水平作業(yè)，2004年，樂(lè)清制造的船舶曾出現(xiàn)多起質(zhì)量事故，引發(fā)了國(guó)家主管機(jī)構(gòu)等方面對(duì)船舶行業(yè)進(jìn)行聯(lián)合整頓。
　　然而，今非昔比。整頓過(guò)后僅僅兩三年間，浙江造船業(yè)發(fā)生了質(zhì)的飛躍。
　　記者在樂(lè)清、臺(tái)州等地看到，同樣還是那片海岸線，同樣是那片海域，在當(dāng)年“灘涂造船”的現(xiàn)場(chǎng)，崛起了一個(gè)個(gè)現(xiàn)代化造船企業(yè)：萬(wàn)噸船臺(tái)、百?lài)嵉踯?chē)、數(shù)控機(jī)床、電腦切焊、分段造船、終端組合……這些以前只有國(guó)有大中型骨干船企才具備的裝備技術(shù)，現(xiàn)在成了這些民營(yíng)船企的標(biāo)準(zhǔn)配置。
　　在樂(lè)清市的蒲岐、鹽磐鎮(zhèn)等海域，每年造船產(chǎn)量就約60萬(wàn)噸，絕大部分都出口國(guó)際市場(chǎng)。記者在這里采訪，不時(shí)看到前來(lái)訂貨的外國(guó)客商，他們有的來(lái)自東南亞，有的來(lái)自南非和歐洲。
　　樂(lè)清造船業(yè)的進(jìn)步，只是浙江造船業(yè)飛速發(fā)展的一個(gè)縮影。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2006年，浙江省船舶業(yè)產(chǎn)值近百億元，造船產(chǎn)量達(dá)117萬(wàn)噸，是2003年的三倍，產(chǎn)品大部分銷(xiāo)往國(guó)際市場(chǎng)。如今浙江造船業(yè)的規(guī)模列上海、江蘇和遼寧之后，居國(guó)內(nèi)“老四”。而與這些地區(qū)不同的是，這里造船業(yè)的主人，竟是地地道道的農(nóng)民。

從“提心吊膽”到“駕輕就熟”

　　造船屬重工產(chǎn)業(yè)，不僅是勞動(dòng)、資金密集型，更是技術(shù)密集型。令人欣慰的是，浙江農(nóng)民在造大船的歷程中，從低到高，從土到洋，全面實(shí)現(xiàn)了技術(shù)飛躍，彰顯了浙江農(nóng)民駕馭重工產(chǎn)業(yè)不凡的實(shí)力。
　　目前，浙江船企不僅能建造5萬(wàn)噸以上貨船、油輪，修理15萬(wàn)噸級(jí)船舶，還能建造海上石油平臺(tái)工作船、液化天然氣船等高附加值、高技術(shù)的特種船，很多船企的產(chǎn)品已達(dá)到了英國(guó)勞氏船級(jí)社、美國(guó)船級(jí)社(ABS)及中國(guó)船級(jí)社(CCS)的標(biāo)準(zhǔn)。
　　溫州興順船業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)人告訴記者，過(guò)去，他們的造船技術(shù)很蹩腳，如船體油漆，全靠人工涂刷。一個(gè)人鉆進(jìn)船艙下面刷漆，且不說(shuō)嗆鼻的氣味對(duì)人體造成的危害，更可怕的是需派另一個(gè)人在上面提心吊膽地當(dāng)“哨兵”，生怕因船艙內(nèi)不通風(fēng)，造成高濃度的化學(xué)氣體遇電焊火花發(fā)生爆炸。即使這樣“看守”，還是防不勝防。過(guò)去溫、臺(tái)兩地曾多次發(fā)生火星引爆油漆氣體導(dǎo)致多人死傷事故。
　　如今，記者在樂(lè)清東方船業(yè)集團(tuán)驚訝地看到，這里裝備了國(guó)內(nèi)少數(shù)骨干企業(yè)才擁有的封閉式噴涂廠房。一節(jié)節(jié)分段建好的船體被推入巨大的噴房中，全程噴漆實(shí)現(xiàn)全封閉無(wú)人化操作，工作人員只需在機(jī)房安全、悠閑地摁動(dòng)電腦鼠標(biāo)。整個(gè)工藝流程不僅噴漆質(zhì)量高，而且徹底杜絕了事故隱患。
　　“過(guò)去我們是‘土包子’敲敲打打，現(xiàn)在是高級(jí)工程技術(shù)人員‘指手畫(huà)腳’。我們從科研院校、大型國(guó)企、企業(yè)自培三條途徑形成了一支高水平的技術(shù)隊(duì)伍。”胡志興說(shuō)，“技術(shù)進(jìn)步是企業(yè)的生命，我們的軟、硬件一律比照國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化船廠的標(biāo)準(zhǔn)。”
　　浙江造船有限公司通過(guò)與挪威一家國(guó)際著名船企深度合作，嫻熟地掌握了建造大型石油平臺(tái)工作船的全程技術(shù)，能力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。這種航母式工作大船技術(shù)含量高，此前在國(guó)內(nèi)鮮有人問(wèn)津。這家企業(yè)“放大”這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)，避開(kāi)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，集中力量生產(chǎn)工作船。目前，該公司手中已握有50艘工作船的訂單，總價(jià)值13億美元。
　　“工作船的利潤(rùn)比普通船舶高得多�！边@家企業(yè)的總經(jīng)理劉有節(jié)樂(lè)觀地透露，“而且不受?chē)?guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的影響，只要世界海洋石油產(chǎn)業(yè)上升勢(shì)頭不減，就需要新的工作船”。
　　9月12日，浙江造船有限公司為德國(guó)CONTI公司建造的首艘4250標(biāo)箱集裝箱船下水，這是浙江省迄今建造的最大的集裝箱出口船，也是我國(guó)船舶工業(yè)又一個(gè)高技術(shù)出口產(chǎn)品。

從“棄房從船”到“爭(zhēng)先恐后”

　　浙江民企如林，民資殷實(shí)。近年來(lái)，出于產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要，這些民間資本千方百計(jì)尋求新的投資領(lǐng)域。但是，土地瓶頸和環(huán)保生態(tài)兩大剛性制約使他們“英雄無(wú)用武之地”。困惑之中，不少民企從造船業(yè)看到了曙光。
　　在臨海市的宏冠船業(yè)，董事長(zhǎng)奚永寬告訴記者，他以前在當(dāng)?shù)刈龇康禺a(chǎn)，后來(lái)試水制造業(yè)。2002年，他以188萬(wàn)元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了當(dāng)?shù)匾患移飘a(chǎn)小船廠，自此進(jìn)入造船業(yè)，但一直舍不得放棄主業(yè)。現(xiàn)在，他毅然“棄房從船”。2006年，他下定決心，賣(mài)掉其它產(chǎn)業(yè)，投資1.5億元新建一個(gè)現(xiàn)代化造船廠。目前，奚永寬的船廠年生產(chǎn)能力達(dá)15萬(wàn)載重噸，年產(chǎn)值可達(dá)10億元，訂單也排到了2009年以后。
　　臺(tái)州市船舶工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳存裕表示，造船業(yè)投資大，產(chǎn)值高，“一個(gè)產(chǎn)品產(chǎn)值一個(gè)億”，資金回報(bào)率也高。而且，不占耕地(大部分使用海域)、無(wú)污染，在土地、環(huán)保和能耗等方面都占有很大的優(yōu)勢(shì)，能夠滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要。為此，大批小船企抓住當(dāng)前國(guó)際船舶市場(chǎng)難得的回升良機(jī)，利用低成本的資源優(yōu)勢(shì)，敢冒風(fēng)險(xiǎn)，多方融資，聚集資金“砸”入造船業(yè)，以擴(kuò)張產(chǎn)能，做強(qiáng)做大。
　　臺(tái)州的一位船企主告訴記者，為了搶占先機(jī)，他不惜投資近五億元，建了四個(gè)大型船臺(tái)，建造能力瞄準(zhǔn)五萬(wàn)噸級(jí)船舶。2006年2月一動(dòng)工，建設(shè)期間就接到了訂單，當(dāng)年6月第一個(gè)船臺(tái)建成后就投入生產(chǎn)，現(xiàn)在雖然第三個(gè)船臺(tái)尚未建成，但前兩個(gè)船臺(tái)已經(jīng)完成了1艘13500噸的成品油船，另有2艘即將完工，公司將這些提前獲得的利潤(rùn)統(tǒng)統(tǒng)“滾入”船廠中，形成“以船建船”的良性循環(huán)。
　　這位老總興奮地說(shuō)，今年他的船廠全部建成后，年生產(chǎn)能力約20萬(wàn)載重噸，年產(chǎn)值可達(dá)15億元。由于國(guó)際市場(chǎng)需求高漲，手頭訂單已排到了2010年以后，收回投資不成問(wèn)題。
　　記者在采訪中注意到，在溫州的樂(lè)清市、臺(tái)州的臨海和三門(mén)縣、寧波的象山縣、舟山的六橫島等沿海地區(qū)，海岸邊拔地而起、雄偉凌空的待裝百?lài)嶟堥T(mén)吊處處可見(jiàn)，標(biāo)志著一個(gè)個(gè)現(xiàn)代化的新船廠即將橫空出世。