通用汽車本屆車展攜旗下企業(yè)及合資企業(yè)共42款車型參展，其中包括六款概念車型。圖為在通用汽車首展夜活動(dòng)上，“別克展望”(Buick　Invicta)概念車舉行了全球首發(fā)儀式。

　　對中國人來說，“十”是一個(gè)象征圓滿的數(shù)字。在奧運(yùn)會(huì)進(jìn)入倒時(shí)計(jì)狀態(tài)的背景下，今年移師新展館舉辦的北京國際車展恰好是第十屆。18萬平方米的展覽面積、2100余家廠商參展、890款汽車亮相、近萬名記者現(xiàn)場報(bào)道，這些刷新紀(jì)錄的數(shù)字表明這一國內(nèi)最大規(guī)模車展正逐步走向國際化。而本報(bào)記者在兩天車展媒體日所耳聞目睹的一些新亮點(diǎn)，更昭示著中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了數(shù)十年風(fēng)風(fēng)雨雨后，正走向由大做強(qiáng)的新境界。

“綠色”“緊湊”成為亮點(diǎn)

　　走遍八個(gè)室內(nèi)展區(qū)，幾乎每個(gè)品牌都在打環(huán)保牌，“綠色”“緊湊”成為各位負(fù)責(zé)人嘴里的“關(guān)鍵詞”。更有趣的是，斯柯達(dá)、沃爾沃、菲亞特等車商推出的幾款節(jié)能車型，都不約而同地使用了白底淺綠的色調(diào)，甚至選擇的圖形都是樹葉。
　　汽車發(fā)展至今，在改變?nèi)祟惿�活方式的同時(shí)，也成為破壞地球環(huán)境的一大元兇。在解決了舒適、安全、外觀等系列問題后，人們開始把目光放到了汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展上。正因?yàn)槿绱�，本田汽車公司中國區(qū)總裁兵后篤芳表示，本田將致力開發(fā)多項(xiàng)汽車環(huán)保技術(shù)，認(rèn)真對待汽車市場規(guī)模已位居全球第二的中國的環(huán)境問題。
　　上海通用汽車也在北京車展上描繪了自己的“綠動(dòng)未來”戰(zhàn)略，展示了企業(yè)不斷打造“更好性能、更低能耗、更少排放”的綠色產(chǎn)品的決心與能力�！巴ㄓ闷�車將一如既往地將全球領(lǐng)先的汽車新能源技術(shù)引入中國，與上汽集團(tuán)深入合作，進(jìn)一步拓展新能源汽車的發(fā)展?jié)摿�和�?yīng)用前景”，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納表示：“通用計(jì)劃于2010年在美國市場推出全新革命性產(chǎn)品雪佛蘭Volt電力驅(qū)動(dòng)車，而中國將是最早引入這款產(chǎn)品的海外市場之一�！�
　　12款全新混合動(dòng)力車的集體亮相，無疑正顯示當(dāng)前汽車環(huán)保技術(shù)及新能源開發(fā)的熱點(diǎn)。再往后，除了從能源入手的燃料電池、太陽能電池等技術(shù)外，燃油噴射技術(shù)、尾氣排放控制技術(shù)以及車身量化技術(shù)等，都將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)立足未來市場的根本。

價(jià)格較量明爭暗斗

　　降成本取代降價(jià)這一連續(xù)用了多年的“殺手锏”，也成為本屆車展上熱門話題之一。用東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉裕和的話說：“目前國內(nèi)市場除了車價(jià)不漲甚至還降之外，其它的產(chǎn)品似乎都在漲！汽車企業(yè)漲價(jià)的壓力的確存在，但在市場競爭如此激烈的今天，哪一家都不敢先漲！”
　　話雖如此，一汽大眾、上汽大眾日前卻再次提出有可能在4月漲價(jià)。但業(yè)內(nèi)有評論認(rèn)為，這是一起精心策劃的“陰謀”：原材料、勞動(dòng)力的成本上揚(yáng)不過是作為提價(jià)的借口，背后實(shí)質(zhì)上是福利包袱、企業(yè)革新滯緩以及產(chǎn)品系列面臨競爭對手?jǐn)D兌等因素。其實(shí)，漲價(jià)或降價(jià)都是為了提高利潤，而前者的風(fēng)險(xiǎn)顯然要大得多。
　　另一種選擇就是降成本。神龍公司副總經(jīng)理邱現(xiàn)東對外稱將自降成本10億元，以消化原材料價(jià)格飛漲的不利因素；吉利汽車董事長李書福甚至表示，如果原材料價(jià)格持續(xù)上漲的話，不排除將一部分生產(chǎn)力向國外轉(zhuǎn)移的可能，這里當(dāng)然是指勞動(dòng)力更便宜的地區(qū)。
　　知名汽車研究專家、武漢理工大學(xué)教授胡樹華分析認(rèn)為，汽車企業(yè)甘心擠壓利潤填成本，就是因?yàn)槟壳笆袌龈偁幰严喈?dāng)激烈，每一個(gè)消費(fèi)層面的可挑選車型都很多，企業(yè)如果再使用漲價(jià)策略，結(jié)果又可能會(huì)導(dǎo)致競相殺價(jià)，乃至虧損或維持價(jià)格而降低車輛質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)的局面。在此意義上講，走出價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)而自降成本也是中國汽車制造產(chǎn)業(yè)整體水平提升的表征。

自主品牌延伸內(nèi)涵

　　國內(nèi)自主品牌在本屆車展上的表現(xiàn)讓人眼睛為之一亮，最直接的就是展位與一些國際品牌不相上下，像奇瑞、吉利等都在2500平方米左右。更讓人驚訝是，這些自主品牌在原創(chuàng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域開始展現(xiàn)出明顯進(jìn)步，而且與市場之間距離相對國際車企更為接近，像江淮的“愿景”、吉利的“GT”、長安的“V101”等概念車型。
　　還有一類不得不提的新聞：一是廣州本田發(fā)布其合資品牌的自主品牌以及系列概念車；二是上海大眾和一汽大眾自己開發(fā)的兩款車；三是國內(nèi)自主品牌真正的一款全球首發(fā)車上汽榮威的550轎車登臺(tái)亮相。這些新聞傳遞出非常明確的信息，那就是跨國車商開始轉(zhuǎn)變過去開發(fā)產(chǎn)品以歐洲、美國市場為主導(dǎo)的策略，而不惜代價(jià)轉(zhuǎn)向更具潛力的中國市場，包括對品牌掌控權(quán)的妥協(xié)。
　　對國內(nèi)車企來說，自主品牌的內(nèi)涵有了更為豐富的延伸，不單單是指完全自主研發(fā)，也可以包括合資企業(yè)的品牌，如此中方仍然可以從產(chǎn)品銷售中分享一份利潤。最典型的例子就是中法合資的神龍汽車公司，目前已進(jìn)入聯(lián)合開發(fā)階段，雙方共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)，甚至一些車型的開發(fā)全過程開始由中方主導(dǎo)，如凱旋、C2、新畢加索以及標(biāo)致307等，標(biāo)致307這款車型在國外生產(chǎn)，每生產(chǎn)一臺(tái)就要向中方交納25歐元的技術(shù)費(fèi)用。
　　東風(fēng)公司總經(jīng)理徐平曾表示，自主創(chuàng)新不等于自我創(chuàng)新，不是什么事情都必須由我們重復(fù)做一遍。然而，奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰提醒說，跨國車企的本土化研發(fā)，將蠶食以往自主品牌本地開發(fā)的比較優(yōu)勢，市場競爭將更為殘酷。

國內(nèi)車市融入全球

　　目光所及的變化還有一個(gè)，那就是車展不再像以往那樣過多地打“美女牌”，靠車模來吸引觀眾眼球，更多的是展示品牌理念、服務(wù)文化和核心技術(shù)等，這或許也從一個(gè)側(cè)面折射出國內(nèi)車市正融入全球走向成熟。
　　眾所周知，30年前的改革開放初期，中國汽車產(chǎn)業(yè)乏善可陳：總產(chǎn)量14萬輛，轎車產(chǎn)量3000輛，摩托車產(chǎn)量不到五萬輛。隨后20余年中，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“以市場換技術(shù)”的全面合資時(shí)代，提速緩慢一度引來各方爭議。到了2001年底，即我國加入世界貿(mào)易組織前后一段時(shí)間，還不斷聽到“狼來了”的擔(dān)憂。
　　但剛剛過去的六年，恰好是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的時(shí)期。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車產(chǎn)量在近六年內(nèi)增長了三倍，產(chǎn)量從2001年底的不足200萬輛激增到2007年的888萬輛，連續(xù)六年保持年均20%以上的高速增長率，創(chuàng)造了世界汽車制造史上的奇跡。相比之下，從1956年到1992年，中國汽車產(chǎn)業(yè)用了38年時(shí)間才實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)百萬輛的產(chǎn)量，第二個(gè)百萬量也用了將近九年的時(shí)間。
　　中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞說，未來五年，在我國汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)量增長將不再會(huì)放在第一位，產(chǎn)量一旦超過1000萬輛以后，主要任務(wù)就是做強(qiáng)而不是做大，首先要增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，其次是提高企業(yè)集團(tuán)總體競爭能力。從這個(gè)意義上講，我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)盡快實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。