5月18日，第63屆全國汽車配件交易會在哈爾濱拉開帷幕，本屆展會由哈爾濱市人民政府、中國汽車工業(yè)配件銷售公司主辦，參展單位超過1000家，展位1500多個。 　　全國汽車配件交易會創(chuàng)辦于1965年，每年分春秋兩屆舉辦。該展會是我國汽配行業(yè)展覽歷史最久、規(guī)模最大、專業(yè)觀眾最多、影響力最強的專業(yè)盛會。本報記者:高增雙 攝

　　近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，汽車產(chǎn)量今年有望達到1000萬輛，從而跨入汽車生產(chǎn)大國的行列。然而，與此形成鮮明對比的是，汽車零部件產(chǎn)業(yè)盡管量上增長較快，但企業(yè)規(guī)模不大，技術不強，管理經(jīng)驗缺乏等問題都十分突出，尤其是自主創(chuàng)新能力的薄弱和創(chuàng)新意識的缺失更影響著汽車零部件產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
　　在18至20日于哈爾濱舉辦的第63屆全國汽車配件交易會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平認為，買技術的時代已經(jīng)過去了，如同總抄別人的作業(yè)無法畢業(yè)一樣，不創(chuàng)新，零部件產(chǎn)業(yè)就沒有出路，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強的關鍵就是要自主創(chuàng)新。

乘用車零件難覓自主品牌

　　據(jù)介紹，改革開放30年，隨著整車的發(fā)展，我國的零部件行業(yè)也得到快速發(fā)展，全國規(guī)模以上的零部件企業(yè)有4700多家，總產(chǎn)值到了5500多億元。
　　“大家看一看，我國生產(chǎn)的車里面有多少是我們自主品牌，裝了多少自主品牌的零件？”董建平說，“我想在乘用車轎車里面這個非常少，都是被外資品牌占領和壟斷了，里頭即使有中國的零件也大多沒有牌子，或者是二次三次配套。商用車多一些，商用車型變化不快，零部件生產(chǎn)相對比較穩(wěn)定。而轎車新車型不斷推出，零部件很難跟上，開發(fā)能力不強的話，很快就會被淘汰�！�
　　今年，我國汽車產(chǎn)量有望達到1000萬輛，不過，從汽車生產(chǎn)大國到汽車生產(chǎn)強國要走的路還很長。據(jù)介紹，零部件廠在生產(chǎn)零部件的時候技術來源主要有四個方面：一是自己設計自己開發(fā)的；二是引進國外技術，按照人家的圖紙來做的；三是出口企業(yè)在接到用戶訂單時，用戶給了圖紙，或是給了樣品，按照其要求來做；四是零部件企業(yè)自己測繪的，或者叫仿制。
　　“市場經(jīng)濟剛起步時，為了解決國產(chǎn)化問題，國家給骨干的汽車零部件企業(yè)政策引進國外的技術。當時外商看不準中國的市場，愿意賣技術給中國。”董建平介紹說，加入WTO以后，我國的汽車市場發(fā)展得非�？�，外商看到中國汽車市場的潛力，就不愿意只賣技術了，改為來投資設廠�，F(xiàn)在，外國公司對技術看得越來越重，把技術保護起來，能買技術的時代已經(jīng)過去了。

抄作業(yè)能畢業(yè)嗎

　　董建平告訴記者，這些年，我們的企業(yè)沒有注意創(chuàng)新，遇到了很多瓶頸。比如說，我國商用車即將實施國3排放標準，這就涉及到一個柴油機共軌技術，而我們的柴油機主要用的是柱塞式高壓油泵。要達到國3標準，沿用傳統(tǒng)技術是不可能的，必須實現(xiàn)從機械到電子控制技術的飛躍，如果不創(chuàng)新、不突破就可能被淘汰出局。
　　“國外公司目前不但在中國設立獨資企業(yè)或者是控股的合資企業(yè)，而且還在中國設立了獨資的技術中心。在這些地方，我們并不掌握核心的技術，只掌握一些應用的技術。如果我們再不搞自主創(chuàng)新的話，我們會越來越邊緣化，不但生產(chǎn)上邊緣化，在技術上及技術研發(fā)方面更加邊緣化�！倍�建平說，“其實，我們現(xiàn)在只是掌握了，或者說我們正在掌握制造技術。我們干的是附加值最低的那一段，前面靠智慧賺錢的，我們沒涉及�！�
　　“現(xiàn)在，有許多搞配件的企業(yè)沒有地方拿圖紙和技術了，工程標準拿不到了，就到市場上買別人的樣品回來測繪。零部件企業(yè)按照這樣的路子，是沒有自己開發(fā)而是在‘抄’，就如同一個孩子老是抄別人的作業(yè)，能畢業(yè)嗎？他能夠知道作業(yè)這道題是怎么做出來的嗎？”董建平說。

自主創(chuàng)新是做大做強的關鍵

　　自主創(chuàng)新是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強的關鍵。在董建平看來，汽車零部件企業(yè)必須要有緊迫感，每一個企業(yè)都應該有自主創(chuàng)新的內(nèi)容。在產(chǎn)品研發(fā)上，在提高制造工藝上，在提高加工精度、減少廢品率上，在生產(chǎn)管理上，在專機設備上都大有創(chuàng)新的文章可做，如果能有自己創(chuàng)新的技術，有自己的品牌，占領技術制高點，產(chǎn)品附加值自然就高了。如果產(chǎn)品誰都會做，只拼便宜，拼低成本，就不會持續(xù)保持市場占有率。所以自主創(chuàng)新是每一個零部件企業(yè)都應該做的工作。
　　“不創(chuàng)新我們真的沒有出路了。雖然我們在轎車領域零部件已經(jīng)是被外商、外資的品牌壟斷了，但是我們的商用車還有機會，還有自主創(chuàng)新的空間。”董建平建議，零部件企業(yè)自主創(chuàng)新要有明確目標，為誰作，為什么車生產(chǎn)，必須滿足主機廠的要求。這就要求與主機廠建立密切關系，聯(lián)合起來，成為戰(zhàn)略合作的伙伴，打破目前零部件企業(yè)與主機廠關系游離的局面。爭取在研發(fā)階段就一同開發(fā)，固定合作關系，把商用車提升檔次，提升附加值。
　　據(jù)介紹，近年來，我國一些零部件企業(yè)重視創(chuàng)新，走上快速發(fā)展之路。像陜西法士汽車傳動集團公司，在引進技術的基礎上消化技術，開發(fā)重型變速箱，搞出了自己的技術，產(chǎn)品市場很好。山東濱州活塞集團公司已經(jīng)在給國外知名柴油機公司設計生產(chǎn)產(chǎn)品。“如果能有一批這樣的企業(yè)，我國的零部件產(chǎn)業(yè)做大做強就不會遙遠。”董建平認為，做事認真的企業(yè)才會有機會，才會成功。這些企業(yè)創(chuàng)新之路之所以成功，正是在人才儲備、管理水平、研發(fā)手段等方面都打好了基礎，企業(yè)綜合素質過硬，才會走出一條穩(wěn)健的自主創(chuàng)新之路。