6月5日，旅客在天津濱海國際機場登上準備飛往大連的E190客機。據(jù)介紹，E190客機是先進的高性能噴氣式客機，可提供106個座位。新華社記者 劉海峰 攝

　　6月5日，中國第一架100座級的E190支線客機在天津投入運營。據(jù)悉，由巴西航空工業(yè)公司制造的這架E190客機是由國內(nèi)最大的飛機租賃公司——長江租賃公司，通過租賃融資方式完成購買合同后，租賃給海航集團旗下大新華快運公司運營的。業(yè)內(nèi)人士分析認為，目前在天津已經(jīng)形成相對完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈，而航空租賃業(yè)則扮演了助推器的作用。

天津航空產(chǎn)業(yè)鏈初具雛形

　　2008年4月，在國家民航總局的支持下，中國民航科技產(chǎn)業(yè)化基地——航空產(chǎn)業(yè)園在天津空港物流加工區(qū)破土動工。航空產(chǎn)業(yè)園首期將建設(shè)4萬平方米航空產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心和10萬平方米的航空工業(yè)廠房。包括民航產(chǎn)品設(shè)計中心、民航技術(shù)中心、民航工程中心、民航綜合研究院、民航支持中心、民航試航審定中心、民航技術(shù)認證檢測中心、民航培訓(xùn)中心和航空技術(shù)展示中心。
　　業(yè)內(nèi)人士認為，以空客A320系列飛機總裝線項目為龍頭，天津航空產(chǎn)業(yè)鏈正在形成，越來越多的與航空產(chǎn)業(yè)有關(guān)的企業(yè)前來尋求發(fā)展，天津已經(jīng)形成了以航空制造業(yè)為核心，以航空租賃業(yè)和航空運輸業(yè)為主干，涉及航空研發(fā)、航空制造、航空物流以及航空金融等多個行業(yè)為一體的較為完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。
　　據(jù)悉，2007年11月，中國最大的飛機租賃公司——長江租賃公司由海南遷入天津。2007年3月，中國最大的支線航空公司——大新華快運公司注冊成立，并以天津為運營基地。另外，七六四導(dǎo)航設(shè)備、一○五航空機電、六○九航空電纜、日本納博特斯克飛機零部件、法國泰雷茲雷達，美國霍尼維爾、孟菲斯等航空制造和維修項目、德國蒂森克魯勃廊橋以及中航一集團航空工業(yè)園等項目，都在順利推進過程中，天津航空產(chǎn)業(yè)的聚集效應(yīng)初步顯現(xiàn)。

航空租賃不可或缺

　　據(jù)悉，目前在我國航空公司服役的飛機，尤其是波音和空客系列的飛機，約70%都是通過租賃的方式引進的。
　　中國民航大學(xué)章連標教授認為，航空產(chǎn)業(yè)鏈本質(zhì)上是航空經(jīng)濟的生態(tài)系統(tǒng)。一般而言，一個完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈是以飛機制造為核心，以航空租賃和航空運輸為主干，以飛機零配件生產(chǎn)、飛機機載設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)為重要支撐，集科研、制造、生產(chǎn)和銷售為一體的，涉及航空產(chǎn)業(yè)、租賃產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)的十分復(fù)雜的經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)。
　　據(jù)悉，航空租賃對于飛機的銷售和平抑飛機制造行業(yè)的波動方面扮演著至關(guān)重要的角色。從世界范圍來看，目前航空公司機隊中租賃和購買的比例大約為6：4，即在航空公司的機隊中，有60%的飛機是租賃來的。另外，飛機制造廠商生產(chǎn)的飛機中大約有60%銷售給了航空租賃公司，租賃公司在飛機制造業(yè)處于低谷時大量購買飛機，在航空運輸業(yè)復(fù)蘇時租出飛機，保證了整個航空產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。
　　長江租賃有限公司董事長劉小勇認為，作為航空產(chǎn)業(yè)鏈中重要環(huán)節(jié)之一的航空租賃，對于連接航空上下游產(chǎn)業(yè)、打造完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈、促進航空制造產(chǎn)業(yè)、航空運輸業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)高速穩(wěn)健發(fā)展具有重要的意義。航空租賃可以改善航空公司的資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)，迅速擴大航空公司的機隊規(guī)模，降低航空公司的經(jīng)營成本，規(guī)避航空公司的匯率風(fēng)險。

民族租賃業(yè)逆風(fēng)飛揚

　　根據(jù)中國民航總局的機隊規(guī)劃，“十一五”期間，我國將新增飛機680架，加上置換引進160架，共有840架飛機總量的市場空缺，這也就意味著國內(nèi)飛機租賃市場至少將達到1萬億元人民幣的規(guī)模水平。
　　但劉小勇告訴記者，國內(nèi)目前還沒有形成一個真正的航空租賃產(chǎn)業(yè)，幾乎所有航空公司的干線飛機都是通過國外金融機構(gòu)尤其是飛機租賃公司融資引進。在融資租賃飛機交易中，飛機租賃市場基本上是外商一統(tǒng)天下。國內(nèi)航空公司的飛機引進都要受到國外飛機制造廠商和飛機租賃公司的雙重“盤剝”。
　　章連標教授認為，發(fā)展民族航空租賃產(chǎn)業(yè)，開展國內(nèi)飛機租賃業(yè)務(wù)，不僅有利于民族航空業(yè)的發(fā)展，而且還有利于建立公平的飛機租賃市場和平衡我國與歐美的貿(mào)易逆差。成立民族的航空租賃公司不僅可以改變以往國外壟斷飛機租賃業(yè)務(wù)的不利局面，而且還可以避免飛機的境外抵押和國內(nèi)銀行擔(dān)保的“雙重保證”，增強航空公司和國有資產(chǎn)的安全性。
　　目前，長江租賃公司注冊資本16億元，資產(chǎn)規(guī)模82億元，租賃合同規(guī)模近120億元，合同機隊規(guī)模40余架。長江租賃引進飛機的速度不斷擴大，僅在今年6月，就要為大新華快運引進3架飛機，其中兩架為E190型客機，一架為ERJ145型客機。同時，工銀租賃、民生租賃等金融租賃公司也都選擇天津作為事業(yè)騰飛的基點。
　　劉小勇告訴記者，飛機租賃交易結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，涉及資金數(shù)額巨大，與之相關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域十分廣泛，這為金融創(chuàng)新提供了很大的空間。天津濱海新區(qū)作為國家金融改革試點區(qū)域，具有良好的政策條件。