專家認(rèn)為小排量汽車產(chǎn)銷量將繼續(xù)穩(wěn)定增長。新華社記者 周衡義 攝

　　油價(jià)的不斷攀升，對(duì)整個(gè)汽車市場帶來的影響逐漸清晰，曾經(jīng)遭遇排斥的小排量車市場商機(jī)重現(xiàn)，也使汽車企業(yè)不得不調(diào)整視角，應(yīng)對(duì)高油價(jià)時(shí)代的降臨。然而，汽車制造企業(yè)要想切分到更大份額的市場蛋糕，并不是一件輕松的事，他們似乎必須要把小排量汽車與低價(jià)低質(zhì)形象劃清界限，從技術(shù)、外觀、內(nèi)飾等進(jìn)行全方位革新，因此，精品化路線成了許多實(shí)力雄厚的小排量汽車生產(chǎn)商的路徑選擇。

高油價(jià)逼車企調(diào)整視角

　　前幾年，小排量汽車在國內(nèi)以每年超過20%的高增長速度發(fā)展。然而，近年來油價(jià)雖然“步步高”，小排量車卻顯現(xiàn)出“節(jié)節(jié)低”的銷售頹勢(shì)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，小排量汽車的市場占有率呈逐年萎縮的態(tài)勢(shì)：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。而2007年上半年國內(nèi)轎車銷量全線走高，銷量同比增長25.92%，卻唯有小排量汽車呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢(shì)，尤其是排量在一升以下的微型轎車，累計(jì)銷量只有13.43萬輛，同比下降近三成(28.87%)，僅占市場份額的5.8%。在2007年前三季度的統(tǒng)計(jì)中，該車型的需求繼續(xù)明顯下降。有汽車業(yè)內(nèi)人士甚至悲觀地預(yù)測，2010年小排量汽車有可能退出國內(nèi)市場。
　　然而，今年以來，國內(nèi)油價(jià)再次上調(diào)，讓車主們或準(zhǔn)車主們不得不開始精打細(xì)算用油的費(fèi)用了，這使節(jié)油性能較好的小排量汽車有望成為高油價(jià)時(shí)代車市的一大贏家，汽車廠家紛紛上馬急推小排量汽車以搶奪競爭越發(fā)激烈的汽車市場。
　　日前，國家發(fā)改委發(fā)布了新一批(第166批)車輛生產(chǎn)目錄。在高油價(jià)的強(qiáng)大壓力下，經(jīng)濟(jì)型轎車再次成為接下來幾個(gè)月中各廠商投產(chǎn)的主要車型。在現(xiàn)身目錄的38款轎車中，共有24款轎車的排量在1.6L以下，占了上榜轎車的近2/3。在近10款新車中，絕大多數(shù)也都是小排量汽車。力帆，奇瑞、長城、一汽夏利等都有新車推出。
　　小型車從來都是自主品牌汽車廠商的主戰(zhàn)場，廠商也千方百計(jì)地堅(jiān)守著掌控市場話語權(quán)的地位。與此同時(shí)，合資品牌亦開始大舉進(jìn)軍小型車市場，這將進(jìn)一步攪熱小型車市場。自主品牌的堅(jiān)守、合資企業(yè)的進(jìn)入，這些市場力量展開激烈較量的原動(dòng)力就在于他們共同看好小排量車在高油價(jià)時(shí)代到來時(shí)所蘊(yùn)藏的巨大的市場前景。

小排量，車企的尷尬

　　然而，在汽車廠商熱衷于上馬小排量汽車的同時(shí)，小排量車在車市上的表現(xiàn)始終沒有預(yù)想中那樣火熱。
　　記者走訪了廣州市大型汽車銷售市場——賽馬場汽車市場內(nèi)多家銷售小排量車的經(jīng)銷商，他們都反映，高油價(jià)并沒有太明顯地“推”動(dòng)小排量汽車市場，其銷量并沒有太大的上揚(yáng)，有的車型銷量還出現(xiàn)了下降的態(tài)勢(shì)。
　　銷售人員張小揚(yáng)告訴記者，小排量車在中國消費(fèi)者心中固有的印象并沒有因?yàn)橛蛢r(jià)上漲了而改變。“小排量車給消費(fèi)者的印象總是質(zhì)量不高，毛病多安全性差；車型老，設(shè)計(jì)不新穎，可供選擇的種類也不多；價(jià)差不大，沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而且還不一定省油；只適合在市區(qū)開，跑長途不行等等。目前，汽車越來越普遍地進(jìn)入中國家庭，中國消費(fèi)者對(duì)這種‘小老頭式’的車型總是不太信任。”張小揚(yáng)說。
　　與此同時(shí)，中國消費(fèi)者寄予汽車身上的面子觀也使小排量車常常被消費(fèi)者選購放棄。國內(nèi)消費(fèi)者常把汽車作為身份象征，從而求大求新求檔次講面子。再加之，政府除了對(duì)小排量車進(jìn)行解禁之外，沒有出臺(tái)諸如減免稅費(fèi)等鼓勵(lì)購買小排量車的政策，使小排量汽車始終火不起來。
　　當(dāng)小排量汽車這些尷尬的現(xiàn)狀還未得到改觀時(shí)，高油價(jià)時(shí)代更使小排量汽車在市場中處于“夾心餅干”的狀態(tài)。記者走訪的幾位小排量汽車銷售商都向記者反映，原先想購小排量汽車的消費(fèi)者人群多為年輕人，他們平時(shí)生活開支大、積蓄少，對(duì)價(jià)格較為敏感，現(xiàn)在油價(jià)上漲了讓他們會(huì)更加認(rèn)真地計(jì)算養(yǎng)車成本，一些本來想購買了小排量車的人反而捂緊了口袋，推遲了購車計(jì)劃，持幣待購。而一些經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格不敏感，卻又往往不會(huì)選擇小排量車。

精品路線真能改變命運(yùn)？

　　從世界汽車發(fā)展趨勢(shì)來看，小排量車在歐洲、日本早已成為暢銷車型。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，日本現(xiàn)在每年約銷售汽車600萬輛左右，其中200萬輛是小排量的微型車，他們的微型車定義是0.6升以下、車長在三米以下。2006年，日本微型車銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的202萬輛。截至2007年6月，日本排氣量在0.6升以下的微型車保有量已突破2500萬輛，大約占了日本汽車總保有量的1/3。
　　在歐洲，小排量車也一直是消費(fèi)者的摯愛，如在最有代表性的法國巴黎街頭還有僅容一人駕駛乘坐的微型車，其微型車在市場份額中占有30%的比例。按照歐盟對(duì)汽車廠商產(chǎn)品單車排放平均水平的苛刻限制，奔馳、寶馬、奧迪這樣一向以生產(chǎn)高檔豪華車的公司也不得不投入巨資開發(fā)小排量轎車�！�
　　我國2006年六部委聯(lián)合發(fā)布解禁令，取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的限制。這就為小排量汽車在中國的發(fā)展釋放了極大的政策空間。
　　然而，要想奪取未來車市的市場蛋糕，小排量汽車企業(yè)應(yīng)充分利用目前已有的政策優(yōu)勢(shì)，積極進(jìn)行技術(shù)革新，從而擺脫長期存在的低價(jià)低質(zhì)的市場形象。
　　今年以來，為適應(yīng)市場需求的變化，許多汽車生產(chǎn)廠商加推小排量汽車時(shí)都嘗試著走高檔化、精品化的發(fā)展道路，針對(duì)購買小排量車人群的特點(diǎn)，這些小排量車在外觀、內(nèi)飾、舒適度、安全環(huán)保上盡力精品化以滿足消費(fèi)要求。這些精品化的小排量車正好可以填補(bǔ)市場空缺，改變小排量車目前的“夾心餅干”的狀況，取得了良好的市場反映。
　　廣州豐田新推出的雅力士，在安全性能方面，采用豐田獨(dú)有的GOA碰撞吸能車身，擁有六個(gè)SRS空氣囊，在歐洲獲得NCAP碰撞五星安全標(biāo)準(zhǔn)，這在國內(nèi)小型車中是非常罕見的。而廣州本田則攜帶著新款飛度高調(diào)在北京宣布，將掀起小排量汽車精品化的風(fēng)暴。力帆開發(fā)的首款A(yù)O級(jí)微轎——力帆320將于今年9月量產(chǎn)，其外形酷似寶馬的MiniCooper，預(yù)計(jì)售價(jià)五萬元左右，并有計(jì)劃在將來從中國出口這款新車。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，真正使人們擺脫小排量車是低檔車、質(zhì)次車的思維定式，需要汽車廠家用“精品化”重新為小型車“塑身”，把小排量車的身份提升一個(gè)檔次。