第六屆中國(廣州)國際汽車展覽會25日落下帷幕，作為國內(nèi)第三大汽車展會，也是年末舉辦的最后一場大型汽車展會，廣州車展被人們視為觀察明年車市走向的重要“窗口”。而這屆廣州車展舉辦的背景是：受金融危機沖擊全球經(jīng)濟下滑，導(dǎo)致全球車市遇冷，國內(nèi)車市無可避免地受到拖累，持續(xù)七年高速增長的我國汽車業(yè)面臨重要轉(zhuǎn)折，廣州車展因而被賦予了更多“晴雨表”和“風(fēng)向標(biāo)”的意義。

　　全球車市低迷，中國成為跨國車企“爭食”的蛋糕

　　在這屆廣州車展上，跨國車企的賣力表現(xiàn)成為車展的一大亮點，不僅展臺被布置得美輪美奐，俊男美女的車模、各種風(fēng)格的舞蹈也輪番上場，賺足“人氣”。根據(jù)統(tǒng)計，截至25日上午，超過46萬人進場參觀，其中周末兩天參觀人數(shù)均超過11萬。
　　在本屆車展上，不少國外知名車企均攜其最新產(chǎn)品、技術(shù)及概念登場亮相。瑞典沃爾沃汽車公司帶來了全系09款新車共五個車系，8款車型；韓國進口現(xiàn)代汽車由旗下的豪華轎車勞恩斯領(lǐng)銜，并帶來最新的高端跑車勞恩斯-酷派量產(chǎn)車型，明年將登陸中國。此外，保時捷、梅賽德斯——奔馳、斯巴魯、寶馬、法拉利、凱迪拉克等品牌車企也都紛紛推出主力車型積極參展。
　　根據(jù)統(tǒng)計，本屆車展共帶來了118輛新車，其中亞洲首發(fā)26輛，全球首發(fā)5輛，跨國公司全球首發(fā)車一款，創(chuàng)下了廣州車展舉辦以來的歷史之最。
　　此外，不少國外品牌還大打“實惠”牌。保時捷推出了多款車現(xiàn)場打折銷售，折價最高優(yōu)惠65萬元。而凱迪拉克、沃爾沃、寶馬等高檔轎車的銷售人員也表示，如果客戶有現(xiàn)場購車需求，會考慮折價讓利或者會考慮送出多種禮品。
　　一些跨國車企表示，全球車市遇冷，而中國市場的良好表現(xiàn)卻讓人有“意外驚喜”。梅賽德斯-奔馳公司銷售及市場總經(jīng)理郝博表示，今年前10月，梅賽德斯-奔馳汽車在中國地區(qū)銷量達(dá)到32600輛，較去年同比增長60%。此次GLK在中國的上市先于北美市場，并與歐洲市場幾乎同步，充分體現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳公司對中國市場的重視程度。他說：“在全球汽車市場都出現(xiàn)困難的情況下，中國市場的表現(xiàn)令人驚喜�！�

　　自主品牌車：出口受挫　國內(nèi)市場遇冷

　　相對于跨國車企把中國車市作為“避風(fēng)港”來看，參加廣州車展的眾國內(nèi)車企對明年車市則普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度。
　　從出口環(huán)境來看，愈演愈烈的金融風(fēng)暴對實體經(jīng)濟產(chǎn)生了普遍的影響，受此影響我國汽車出口明顯增速放緩，其中今年三季度商用車增長率只有0.1%，乘用車銷量增幅只有16.6%。而一些市場更出現(xiàn)急驟下降，如出口越南市場的數(shù)量已從5月份頂峰時期的11432臺下滑至9月份的457臺。
　　出口市場低迷對我國自主品牌汽車造成的壓力是最大的，這是因為自主品牌車出口量占到總出口量的七成以上，而今年這一比例占82.6%。奇瑞汽車公司近年來大力開拓國際市場，奇瑞副總經(jīng)理李立忠表示，過去幾年奇瑞的出口量都是翻倍增長的，而今年只能持平。　
　　此外，來自跨國車企的壓力也使自主品牌汽車“腹背受敵”。今年以來，不少合資品牌不斷將價格下探，甚至推出了6萬元左右的轎車。據(jù)統(tǒng)計，我國自主品牌乘用車內(nèi)銷量增長率呈下滑趨勢，前十個月增幅為-6.7%，而合資品牌卻在節(jié)節(jié)增長，前十個月增長率為13.9%。今年國內(nèi)18家合資品牌企業(yè)中有15家保持贏利，而對于自主品牌企業(yè)，21家企業(yè)中只有5家保持贏利。
　　參加廣州車展的國產(chǎn)車企普遍反映，在這種內(nèi)外夾擊的情況下，國產(chǎn)車企日子不好過。為此，奇瑞、海馬、長城等不少國產(chǎn)車企已經(jīng)調(diào)減了年初的銷售計劃，其中奇瑞汽車銷售計劃從48萬輛下調(diào)為35萬輛左右，下調(diào)了約三成。

　　中國汽車業(yè)調(diào)整勢在必行

　　面對國際經(jīng)濟衰退導(dǎo)致的出口頹勢，以及在國內(nèi)市場上受到國際品牌和合資品牌的阻擊，國產(chǎn)汽車業(yè)正處于一個關(guān)鍵時刻。中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞認(rèn)為，國產(chǎn)汽車業(yè)調(diào)整勢在必行。事實上，即便沒有金融危機的影響，已經(jīng)歷連續(xù)七年高速增長的國產(chǎn)汽車也已經(jīng)存在調(diào)整的壓力
　　在廣州車展上，參展車企也普遍表示，在嚴(yán)冬來臨之際，必須改變過去高速增長情況下的行為模式。目前，車企應(yīng)以苦練內(nèi)功為主，以節(jié)能減排為目標(biāo)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；以加強自主開發(fā)為重點調(diào)整技術(shù)結(jié)構(gòu)；以開拓農(nóng)村市場和國際市場為導(dǎo)向調(diào)整市場結(jié)構(gòu)，同時提升企業(yè)的內(nèi)部管理、營銷能力等夯實基礎(chǔ)。
　　對明年車市走勢，不少車企認(rèn)為，可能是一個先低后高的過程，上半年將延續(xù)今年下半年開始的下滑趨勢，明年第三季度有望回升。廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪認(rèn)為，對于當(dāng)前的困難應(yīng)有充分認(rèn)識，廣汽集團的策略是壓低庫存，穩(wěn)定銷售，與銷售商一起共渡難關(guān)。明年全年來看仍有望保持5%至10%的增長，而到第三季度可能才會有較好轉(zhuǎn)機。
　　從政策層面來看，不少參展車企認(rèn)為，隨著中央擴大內(nèi)需的一系列政策付諸實施，交通運輸將迎來新一輪增長，而汽車業(yè)無疑會直接、間接得到實惠。中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞樂觀地認(rèn)為，明年我國汽車產(chǎn)業(yè)的增長速度應(yīng)高于GDP增速。