11月28日，我國(guó)自主研發(fā)的ARJ21飛機(jī)在上海進(jìn)行了首飛，這是一件很振奮人心的事，但在專家看來(lái)，現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒有到“喝酒慶功”的時(shí)候。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的支線航空制造業(yè)和因“金融海嘯”而虧損嚴(yán)重的下游航空業(yè)，ARJ21項(xiàng)目最終能否真正成功，目前還不能下結(jié)論。

　　要取得商業(yè)上的成功須付出艱苦努力

　　專家表示，對(duì)ARJ21來(lái)說(shuō)，它今后面臨的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)將更大，要取得商業(yè)上的成功將要付出更多的努力。這主要是由兩個(gè)因素造成的，一是與我國(guó)以往的民用飛機(jī)相比，ARJ21將面對(duì)更強(qiáng)大的、更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前在世界民用支線航空制造領(lǐng)域，除了傳統(tǒng)對(duì)手巴西和加拿大的支線飛機(jī)外，ARJ21還要與俄羅斯和日本的新支線飛機(jī)相競(jìng)爭(zhēng)，其中日本的新支線飛機(jī)由于大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料對(duì)ARJ21的威脅將會(huì)非常大。
　　二是“金融海嘯”將會(huì)大大影響ARJ21飛機(jī)的訂單數(shù)量。如今全球客戶都不同程度地面臨財(cái)政緊縮、資金短缺的狀況，這將會(huì)影響到ARJ21潛在客戶的購(gòu)買行為。同時(shí)，受“金融海嘯”的影響，現(xiàn)在商業(yè)外出與個(gè)人出游的人數(shù)也有所下降，這會(huì)導(dǎo)致航空公司運(yùn)力過(guò)剩，有可能推遲或取消ARJ21的訂單。此外，由于人民幣持續(xù)升值，加之受金融海嘯影響，許多國(guó)家出現(xiàn)該國(guó)貨幣對(duì)人民幣相對(duì)貶值，這對(duì)ARJ21飛機(jī)的外銷非常不利。

　　如“開門不利”將影響數(shù)家航空制造企業(yè)

　　目前國(guó)內(nèi)最主要的民機(jī)制造業(yè)務(wù)有三塊，一是西飛的新舟60系列項(xiàng)目，二是ARJ21新支線項(xiàng)目，三是大飛機(jī)項(xiàng)目。西飛的新舟60系列項(xiàng)目主要由西飛一家公司在生產(chǎn)、銷售，目前訂單雖因“金融海嘯”而減少，但是對(duì)全行業(yè)來(lái)說(shuō)影響不大。大飛機(jī)項(xiàng)目還處在前期工作階段，尚未對(duì)全行業(yè)造成影響。只有ARJ21項(xiàng)目涉及國(guó)內(nèi)10多家最主要的航空制造企業(yè)，因而這個(gè)項(xiàng)目在這場(chǎng)“金融海嘯”中能否順利過(guò)關(guān)，成為了當(dāng)前國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)最關(guān)心的話題。
　　如果ARJ21飛機(jī)真的“開門不利”，對(duì)國(guó)內(nèi)不少航空制造企業(yè)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一個(gè)致命打擊。以上海飛機(jī)制造廠為例，這個(gè)總裝過(guò)運(yùn)10、MD-82、MD-90飛機(jī)的大型飛機(jī)制造廠家，在承接ARJ21飛機(jī)總裝線前，曾一度落泊到靠承攬鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)零活過(guò)日子的地步，自從有了ARJ21項(xiàng)目，這家飛機(jī)廠才重新振作起來(lái)。一旦ARJ21項(xiàng)目失敗，上海飛機(jī)制造廠將重新回到原來(lái)困難的日子里。為避免這種狀況發(fā)生，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府和國(guó)內(nèi)航空制造企業(yè)都應(yīng)迅速行動(dòng)起來(lái)，采取有力措施化解當(dāng)前存在的風(fēng)險(xiǎn)，以順利度過(guò)這次洶涌而來(lái)的“金融海嘯”。
　　國(guó)際上由于市場(chǎng)的原因?qū)е旅裼蔑w機(jī)失敗的例子比比皆是。日本早在1962年就開發(fā)成功YS-11小型客機(jī)，共生產(chǎn)了180多架，其中外銷國(guó)外76架。后來(lái)由于市場(chǎng)的變化，飛機(jī)訂單驟減，飛機(jī)于1974年停產(chǎn)，飛機(jī)制造公司也被迫解散。著名的支線飛機(jī)制造公司德國(guó)仙童多尼爾，也因?yàn)殚_發(fā)728系列小型客機(jī)沒有選好市場(chǎng)時(shí)機(jī)，最終導(dǎo)致未能開發(fā)出成熟的機(jī)型，公司也因此宣布破產(chǎn)，退出了世界支線飛機(jī)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。

　　上下同心應(yīng)對(duì)危機(jī)

　　在記者采訪過(guò)程中，專家們提出了應(yīng)對(duì)“金融海嘯”的方法：一是國(guó)內(nèi)航空制造企業(yè)應(yīng)苦練內(nèi)功，進(jìn)一步嚴(yán)格控制成本，按精益工藝的辦法對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃，有效提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。我國(guó)航空制造企業(yè)與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)在生產(chǎn)效率上一直存在巨大的差距。以本世紀(jì)初我國(guó)航空制造企業(yè)與波音公司的一組對(duì)比數(shù)據(jù)為例，在新機(jī)研制周期上，波音公司為4-5年，我國(guó)航空制造企業(yè)為10年；在新機(jī)試飛周期上，波音公司為10-12個(gè)月，我國(guó)企業(yè)為2-3年；在干線客機(jī)總裝周期上，波音公司為13-20天，我國(guó)企業(yè)為2-3月；在勞動(dòng)生產(chǎn)率上，波音公司為37萬(wàn)美元/人年，我國(guó)企業(yè)為3萬(wàn)美元/人年。目前“金融海嘯”的到來(lái)，就更需要國(guó)內(nèi)航空制造企業(yè)壓縮成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而有效地提高自身的風(fēng)險(xiǎn)防范能力。
　　二是政府應(yīng)加大對(duì)民機(jī)的支持力度，幫助ARJ21飛機(jī)渡過(guò)“金融海嘯”。ARJ21飛機(jī)是我國(guó)自主研制的新飛機(jī)，現(xiàn)在在市場(chǎng)起步階段正好碰上了波及全球的“金融海嘯”，我國(guó)政府理應(yīng)伸把手，幫助它順利渡過(guò)這場(chǎng)“金融海嘯”。如在飛機(jī)銷售環(huán)節(jié)，可給予一定的財(cái)政補(bǔ)貼，以增強(qiáng)它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。