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| 2007-10-19 晏揚(yáng) 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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手中持有機(jī)票，卻換不到登機(jī)牌，原來，機(jī)票屬于“超售”，從南京前往重慶的仲先生等3名乘客只好重新購票，行程延誤了兩三個(gè)小時(shí)。經(jīng)事后協(xié)商，航空公司表示將盡可能對3張機(jī)票退款。
機(jī)票超售，此前航空公司稱機(jī)票超售屬于國際慣例，現(xiàn)在我們知道了，這是被篡改了的國際慣例，只保留了有利于航空公司的慣例，而將不利于航空公司的慣例拋諸腦后。實(shí)際上，機(jī)票超售并非不可行，關(guān)鍵是要予以規(guī)范，明確航空公司與乘客之間的責(zé)、權(quán)、利，而不能只盈利而將風(fēng)險(xiǎn)和損失轉(zhuǎn)嫁給乘客。
航空公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，說到底就是賠償?shù)摹帮L(fēng)險(xiǎn)”，一旦機(jī)票超售導(dǎo)致個(gè)別乘客無法登機(jī)，航空公司除了無條件退票，或安排乘客乘坐另一航班外，還必須向乘客支付賠償金。比如美國《聯(lián)邦條例法典》規(guī)定，當(dāng)被拒載旅客在航空公司安排下乘坐另一航班，到達(dá)目的地時(shí)間比原航班晚一到兩個(gè)小時(shí)之間，航空公司須賠償旅客相當(dāng)于單程機(jī)票票價(jià)的金額；晚于兩小時(shí)，賠償翻番為票價(jià)的兩倍。
如果航空公司的賠償責(zé)任能落到實(shí)處，航空公司通過機(jī)票超售獲得了更大利潤，無法登機(jī)的乘客的損失也能得到彌補(bǔ)，這種“雙贏”的結(jié)果，體現(xiàn)了航空公司與乘客之間的權(quán)利、義務(wù)對等。
機(jī)票超售亟待規(guī)范，而規(guī)范機(jī)票超售的責(zé)任，無疑落到了民航總局等相關(guān)部門的頭上。 |
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