據(jù)了解，財政部已開始著手研究機動車環(huán)境稅費改革的問題。據(jù)悉，環(huán)境稅的增收已取得環(huán)保部等相關(guān)部委的同意。目前，中國一些與環(huán)境保護相關(guān)的稅收懲罰規(guī)定，調(diào)節(jié)力度相對較小。（中新網(wǎng)1月27日）
看看北京，就看到了明天的太原。一方面，為了保住藍天，為了緩解擁堵，優(yōu)先發(fā)展公交，根據(jù)尾號限行車輛；另一方面，私家車正以前所未有的速度增長，無處不是停車位。
記得兩年前迎澤大街改造完畢后，號稱20年不堵車，現(xiàn)在誰還敢對兩年后信心滿滿？一短時期內(nèi)，城市的發(fā)展速度集中體現(xiàn)在交通上，市民出行方式的快速轉(zhuǎn)變必將深刻地影響著城市環(huán)境。若不能未雨綢繆，宜居的夢想恐怕還要推遲很多年才能實現(xiàn)。
自行車的時代過去了。有錢誰不買車，實在是窮怕了，四個輪子上寄托了多少家庭的夢想。汽車不僅越來越便宜，而且國家還不斷推出以舊換新、購置稅優(yōu)惠和汽車下鄉(xiāng)等政策，汽車早就不是奢侈品了。但是，怎么這邊剛以促進消費的名義掏空了口袋，那邊又開始琢磨稅收懲罰呢？
環(huán)境。藍天白云受不了，城市交通受不了，溫總理在哥本哈根提的減排目標(biāo)可不是蓋的，小車窗再嚴實也擋不住大污染。說到底，這不是一個錢的問題，即使半數(shù)家庭擁有一輛私家車，就足以將我們的城市擠爆，誰讓我們?nèi)硕嗄�？因此，不得不提高擁有汽車的成本，以稅收杠桿來調(diào)節(jié)城市居民對出行方式的選擇，減緩汽車暴增對城市發(fā)展的壓力。
當(dāng)然，管理者也可以置之不理，任由其自由發(fā)展，直至人們發(fā)現(xiàn)開車普遍不如騎車爽的時候，自然會更加理性科學(xué)的選擇。然而，那只會激起更大的民怨，代價未免過大。就拿現(xiàn)在來說，在我們這個幾乎沒有立交橋，遍地是紅綠燈的城市，緊迫形勢還不夠火燒眉毛嗎？
大力發(fā)展舒適型的公共交通是唯一良策。由汽車到公共交通和自行車的回歸，不能以犧牲效率和安全為代價，機動車環(huán)境稅費恰好可以在此發(fā)揮作用。以此來審視太原的公共交通，實在不能令人滿意。近400萬人口的省會城市沒有地鐵，公交時速平均不到30公里/小時，等得煩、上車擠還是普遍現(xiàn)象，又如何來引導(dǎo)市民主動選擇呢？
自行車，在我們這個城市已經(jīng)越來越受到歧視。在繁華的柳巷商業(yè)街，機動車不合時宜的穿梭于來往行人之間，自行車道卻被規(guī)劃者遺忘了，騎車人只能在汽車不耐煩的喇叭聲中與其博弈。再看看城市主要道路的自行車道，無不成了兼職的汽車停車場，有誰問問騎車人是否答應(yīng)呢？
社會發(fā)展，諸多夢想得以實現(xiàn)，然而舒適性的滿足并不能以犧牲所有人的基本生存質(zhì)量為代價。為了那片逐漸遠去的藍天，真到了該做點市民的時候了。 |
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