中國汽車尚未成為“裸分狀元”

　　自從全球金融危機爆發(fā)以來，全世界汽車業(yè)的日子普遍不好過。相比之下，中國汽車業(yè)的表現卻可以用“一枝獨秀”來形容。從2009年3月至7月，中國的汽車銷量已經連續(xù)5個月超過100萬輛，中國超越美國成為全球第一大汽車市場。
　　2009年中國汽車產量達到1200萬輛問題不大�？墒牵�如果就此認為中國汽車產銷規(guī)模在2009年能夠居世界之首，還有些為時過早�，F在看來，中國汽車業(yè)“借”來的這頂“狀元”桂冠在2009年很可能要得而復失。根據最新統(tǒng)計數據，8月份，美國僅輕型車銷量達到125.9萬輛，環(huán)比增幅達26％，而同期中國全部汽車銷量為113．85萬輛。
　　在當今國際市場，各國汽車業(yè)的優(yōu)勝劣汰取決于實力差異。就如同高考，基礎知識最扎實、臨場發(fā)揮最好的考生理所當然就應當是高考狀元。不過，最近聽說，在2009年的高考中，一些地方搞出了“加分狀元”與“裸分狀元”之分�；剡^頭來再看看中國汽車業(yè)丟掉全球狀元這件事，充其量也只不過是丟棄了“加分狀元”。雖然可惜，但不至于到了頓足捶胸的地步。
　　應當指出的是，2009年3至7月，中國汽車業(yè)產銷規(guī)模連續(xù)5個月居世界首位并不假，但這個狀元并不是真正意義上的“裸分狀元”，而是享受政策支持后的“加分狀元”，比較缺少含金量。自從全球金融危機爆發(fā)以來，國家為了支持汽車業(yè)克服危機，采取了一系列擴內需手段為中國汽車業(yè)發(fā)展“加分”，而其中最重要舉措就是“兩稅兩補”。所謂兩稅，一方面是以燃油稅替代養(yǎng)路費，通過減輕私家車的使用成本來幫助更多客戶用得起，另一方面則是降低購買機動車的購置稅，以幫助更多用戶買得起。與此同時，所謂兩補，一方面是通過實施“汽車下鄉(xiāng)”計劃，擴大面向農村的汽車銷售，另一方面是通過實施汽車“以舊換新”計劃，擴大面向城鎮(zhèn)的汽車銷售。當然，實施“兩稅兩補”政策意味著國家要拿出更多真金白銀，因為要落實“兩稅”政策就意味著國家少收錢；而要落實“兩補”政策則意味著國家要多出錢。

　　美國政府也出手刺激汽車業(yè)

　　不過，在中國汽車業(yè)達到政策“加分”的同時，面對著金融危機的沖擊波，其他國家政府也在支持本國汽車業(yè)發(fā)展。長期以來，美國政府一貫標榜市場經濟至上的理念，反對政府直接干預經濟�？墒�，面對著巨大的就業(yè)壓力，美國政府也直接出手干預經濟。2009年6月，美國國會通過決議，決定自7月1日起實施“舊車換現金”計劃，以刺激消費、扶持本國汽車業(yè)、助推節(jié)能減排。據悉，根據這項計劃，美國車主如果報廢自己的舊汽車并購買燃油效率更高的新車，可獲大約3500美元至4500美元補貼。由于美國民眾響應積極，到7月末，“舊車換現金”計劃的10億美元資金已耗盡。為此，美國國會眾議院于7月３１日投票表決，批準向這一計劃追加20億美元資金。所以說，一旦美國也搞政策“加分”，美國汽車業(yè)自然也會從中國同行那里“討”回世界汽車業(yè)狀元這頂桂冠。
　　現在看來，無論是“兩稅”，還是“兩補”，都是國家針對中國汽車業(yè)的“加分”，使中國汽車業(yè)在發(fā)展過程中盡可能將全球金融危機的影響壓縮到最小限度。不過，也不能夠任意夸大“加分”的作用。畢竟，要想使中國汽車業(yè)在全球做大，首先就要立足于做強，而做強中國汽車業(yè)僅靠國家政策“加分”是遠遠不夠的，一定要立足于提升自身的真本事，對中國暫時失去世界汽車業(yè)“加分狀元”這件事不必過于看重。況且，國家的政策“加分”中的很大一部分內容也只不過是應急之舉。由于長時間對汽車業(yè)發(fā)展“加分”也會加重財政負擔，隨著全球金融危機的壓力逐步緩和，國家針對中國汽車業(yè)的政策“加分”也會有一部分淡出人們的視野。照我看來，燃油稅方面的政策的穩(wěn)定性最強，汽車“以舊換新”計劃的時效性最強，而“汽車下鄉(xiāng)”計劃和購置稅的調整則具有更多不確定性。屆時，果真缺少足夠的政策“加分”助力，中國汽車業(yè)在全球的“加分狀元”自然當不成了。

　　中國汽車業(yè)需苦練內功

　　在競爭實力暫時并不具備的情況下，不妨讓美國汽車業(yè)多當幾年世界“狀元”。在經濟全球化的大背景之下，如果美國的汽車業(yè)能夠復蘇，中國汽車業(yè)與美國汽車業(yè)在共同的產業(yè)鏈條上或許能夠尋找到更多利益共贏點，包括有可能大幅度增加向美國出口汽車零部件的貿易機會。果真如此，中國汽車業(yè)得到的實惠未必少于勉強充當“加分狀元”所能夠得到的實惠。
　　相對失去“加分狀元”而言，我更看重中國汽車業(yè)發(fā)展的內涵是否充實。現階段，中國汽車業(yè)的當務之急是強化自主品牌的競爭力。值得欣喜的是據悉，2009年8月份，中國自主品牌轎車奪回了國內市場份額第一位置，超過了日系車、美系車和歐系車所占比例。
　　種種跡象表明，世界汽車業(yè)復蘇雖未全面開始，但不會等待很久，一些國家的局部景氣已經若隱若現。現階段，中國汽車業(yè)的世界第一這頂帽子已經被人家搶走，甚至在短時間內未必能夠重新?lián)尰貋�。不過，也不必對此過于耿耿于懷。就長期的發(fā)展前景而言，中國汽車業(yè)理應占據世界第一的位置�？墒�，就目前實力而言，現階段占據世界第一的位置的確早了一些，靠吃政策補藥勉強戴上一頂“加分狀元”的帽子意思也不大。從這個意義上講，隨著后危機時代的逐漸鄰近，中國汽車業(yè)追求競爭實力上的提升至關重要，當一回名副其實的“裸分第二”至少比起勉強充當“加分狀元”重要許多。實際上，就像中國的家用電器行業(yè)一樣，只要中國汽車業(yè)自身競爭實力得到強化，世界第一這頂帽子到時候想推開都推不掉。