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2010-08-20 作者：新加坡太平星基金管理公司市場分析師 沈源 來源：中國證券報
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“最近，你被高鐵了嗎？”成為時下很多朋友相互之間打招呼的流行語之一。高速鐵路的建成運(yùn)行是國民生活水準(zhǔn)提高的重要標(biāo)志之一，但這個“被”字，也透出了老百姓的些許無奈。這是為何？筆者問幾位經(jīng)常往來于上海與南京之間的同事，得到的答復(fù)大體是：乘坐滬寧高鐵，運(yùn)行時間相對動車只節(jié)省了半小時左右，票價卻要比動車高出近50%。再者，高鐵開通后，相對比較便宜的普通動車運(yùn)營班次大大減少，運(yùn)營時間也是非早即晚。乘客如果想買便宜的動車車票，不是買不到就是沒有合適的時間，絕大多數(shù)最終都只能接受高鐵這種形式出行。這就是所謂的“被高鐵”。
同樣的價格疑問，也發(fā)生在武廣、京津等其他已經(jīng)投入運(yùn)營的高鐵線路上。這邊廂，鐵道部官員斬釘截鐵地回應(yīng)票價質(zhì)疑，聲稱高鐵票價合理，同樣的高鐵在歐洲價格要貴得多。那么，事實究竟如何？對此，筆者做了一個簡單的價格比較。
國內(nèi)高鐵票價制定基本上是根據(jù)線路運(yùn)營里程乘以單價之后的結(jié)果。拿國內(nèi)已投入運(yùn)營的知名度最高的武廣、京津和滬寧三條高鐵為例，其運(yùn)營里程分別是989公里、120公里和301公里，而其二等座位票價格分別是490元、58元和146元。三組分別相除得出每公里的價格恰好都是0.48元/公里。換句話說，每公里4毛8分的單價是國內(nèi)高鐵的價格門檻。
歐洲高鐵的情況又如何呢？以通車不久的德法高鐵為例，其運(yùn)營的法國巴黎到德國法蘭克福段里程約600公里左右，二等座位的票價99歐元，如果按照目前的匯率計算，單價約合1.44元人民幣/公里。簡單比較下，歐洲高鐵的價格確實貴出不少，是國內(nèi)票價的3倍左右。如此算來，國內(nèi)高鐵價高論似乎站不住腳。
然而，熟悉歐洲鐵路的朋友不會這么認(rèn)為。且不說歐元區(qū)的人均收入接近10倍于中國。即使是對那些看似高昂的票價，歐洲的鐵路公司也有各種優(yōu)惠的措施來吸引乘客。比如，對于經(jīng)常坐火車的常旅客，德國鐵路公司（DB）會發(fā)售常旅客卡，分別為25%、50%和100%折扣的卡，一年內(nèi)有效。而且，一般歐洲的鐵路公司都會給予提前預(yù)訂的乘客一定的票價折扣，比如提前15天以上預(yù)訂意大利米蘭到羅馬的火車票，就能享受到最高30%的折扣價。老人、孩子和弱勢群體，購票直接就有優(yōu)惠。就是外國來歐洲的游客，也可以通過購買著名的歐洲火車通票(Eurail
Pass)來降低自己在火車旅行上的花費(fèi)。與歐洲鐵路具有親和力的定價政策相比，目前國內(nèi)高鐵“一刀切”的票價體系，實在是顯得既貴又不近人情。
當(dāng)然，高鐵高昂的造價決定了其價格肯定會比普通火車高得多。而且筆者認(rèn)為，鐵路主管部門并非不想采用類似歐洲高鐵的那種優(yōu)惠措施，只是目前國內(nèi)火車票銷售遲遲無法實行實名制使得這些措施都缺乏可操作性。但無論如何，高鐵較低的上座率本身就是市場對其票價高與不高的回答。
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