針對(duì)公眾關(guān)注的航班延誤問(wèn)題，中國(guó)民航局近日再出重拳，在全行業(yè)加大航班延誤專項(xiàng)整治力度。民航局還重申了年初的嚴(yán)厲措施：由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，其時(shí)刻將被收回；航班延誤４小時(shí)以上，因航空公司飛機(jī)調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因造成的嚴(yán)重延誤，取消航空公司該航班本航季時(shí)刻，并不再受理下一航季航班時(shí)刻的申請(qǐng)，被處罰的航空公司在本航季內(nèi)不得在同航線上重新申請(qǐng)航班。（《京華時(shí)報(bào)》８月２２日）
　　航班延誤是個(gè)老問(wèn)題，今年似乎比往年更加嚴(yán)重。前不久有一次航班在關(guān)閉艙門近６個(gè)小時(shí)后才起飛，中國(guó)民航局副局長(zhǎng)夏興華竟以“機(jī)票上注明的航班時(shí)間是飛機(jī)關(guān)艙門時(shí)間，不是飛機(jī)起飛的時(shí)間”來(lái)回應(yīng)。按照夏興華的解釋，那次航班根本就不算是“延誤”。在輿論的強(qiáng)烈質(zhì)疑之下，中國(guó)民航局終于又使出了“重拳”，即規(guī)定“預(yù)計(jì)延誤超過(guò)４個(gè)小時(shí)航班要及時(shí)取消”�？墒�，這能算是“重拳”嗎？
　　票都賣出去了，很多準(zhǔn)備工作也都做好了，航班卻要取消，這對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，肯定要造成很大的損失。因此，民航局的這一“拳”看起來(lái)確實(shí)挺“重”的。不過(guò)，“重拳”出不出卻有一個(gè)前提條件，那就是“預(yù)計(jì)航班延誤超過(guò)４個(gè)小時(shí)”。誰(shuí)來(lái)“預(yù)計(jì)”呢？當(dāng)然是航班所屬的航空公司，因?yàn)槊窈骄只蚱渌�航空公司無(wú)法預(yù)計(jì)航班延誤的時(shí)間。也就是說(shuō)，使不使用這一“重拳”，由當(dāng)事的航空公司自己來(lái)決定。如果出現(xiàn)了延誤超過(guò)４個(gè)小時(shí)而航班沒(méi)有取消的情況，航空公司完全可以用“沒(méi)有預(yù)計(jì)到延誤會(huì)超過(guò)４個(gè)小時(shí)”來(lái)搪塞，而消費(fèi)者也不可能證明航空公司“預(yù)計(jì)”到了。因此，這一所謂的“重拳”，其實(shí)只是“花拳（繡腿）”。
　　真正的“重拳”并不是沒(méi)有，比如“賠償”。２００６年６月，當(dāng)時(shí)的民航總局參照國(guó)際通行做法出臺(tái)的《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》規(guī)定，航空公司因自身原因造成航班延誤４小時(shí)以上，航空公司要對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。這一措施若能落到實(shí)處，一定能極大地促使航空公司提高航班的準(zhǔn)點(diǎn)率。然而，這一“重拳”在高高舉起之后，似乎就停在空中了。４年多來(lái)，航班延誤的情況不僅沒(méi)有得到改善，甚至越來(lái)越嚴(yán)重，但幾乎沒(méi)有聽說(shuō)過(guò)“補(bǔ)償”之事。
　　在這次專項(xiàng)整治中，中國(guó)民航局又“重申”了一系列的嚴(yán)厲措施，但“賠償”沒(méi)有出現(xiàn)在“重申”之列——中國(guó)民航局是認(rèn)為不需要了，還是長(zhǎng)久未用而遺忘了？
　　真正的“重拳”棄之不用，沒(méi)用的“花拳”卻舞得山響。這不能不讓人懷疑中國(guó)民航局整治航班延誤的決心和誠(chéng)意。