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2010-08-26 作者：南方報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)副總編輯 王培楠 來(lái)源：南方日?qǐng)?bào)
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今年8月，有兩則經(jīng)濟(jì)新聞值得引起關(guān)注。其一是中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量超過(guò)日本，成為“全球第二”；其二是美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬一周之內(nèi)旋風(fēng)式探訪通用、克萊斯特、福特三大汽車公司，8月11日美國(guó)出臺(tái)制造業(yè)促進(jìn)法案。奧巴馬在簽署儀式上表示:“重建一個(gè)更加強(qiáng)大的美國(guó)經(jīng)濟(jì)的核心，就是‘美國(guó)制造’四個(gè)字�！�
這兩則新聞都與制造業(yè)有關(guān)。中國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，能夠在短短的二三十年間迅速崛起，制造業(yè)是功不可沒(méi)的。那么美國(guó)作為當(dāng)今世界最發(fā)達(dá)的國(guó)家，為什么也要力推重振“美國(guó)制造”呢?
20世紀(jì)是制造業(yè)最為輝煌的時(shí)期，人類財(cái)富80%來(lái)自制造業(yè)。但90年代信息技術(shù)革命爆發(fā)后，美國(guó)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展。當(dāng)納斯達(dá)克指數(shù)瘋狂飆升時(shí)，美國(guó)憑空創(chuàng)造的財(cái)富在1989年到1999年間，增長(zhǎng)了10倍；而1999年到2000年，就翻了一番。此時(shí)，有人甚至斷言，人類在經(jīng)歷農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)之后，將在21世紀(jì)進(jìn)入第三種社會(huì)形態(tài)——知識(shí)經(jīng)濟(jì)。但是，誰(shuí)也沒(méi)想到，新世紀(jì)的第一個(gè)10年，前有互聯(lián)網(wǎng)泡沫的破滅，中期有房地產(chǎn)的畸形繁榮，最終導(dǎo)致金融海嘯的爆發(fā)，虛幻的世界重新歸于真實(shí)。
制造業(yè)永遠(yuǎn)是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的基石。即使如美國(guó)這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家，也從來(lái)沒(méi)有放棄過(guò)對(duì)“制造業(yè)制高點(diǎn)”的拼搶。講一個(gè)“美國(guó)與日本”的故事吧。戰(zhàn)后日本是在一個(gè)非常艱難的情況下起飛的。1950年，日本本田汽車的年產(chǎn)量不夠美國(guó)“福特”一天的產(chǎn)量。但是，到1980年，日本汽車卻以年產(chǎn)量1100萬(wàn)輛的規(guī)模全面超過(guò)了美國(guó)，成為汽車制造第一大國(guó)。此后，“日本制造”咄咄逼人，引起了美國(guó)的恐慌。但是，美國(guó)很快就進(jìn)行了反擊，九十年代美國(guó)把制造業(yè)信息化技術(shù)，列為影響國(guó)家安全和經(jīng)濟(jì)繁榮的22項(xiàng)技術(shù)之一，讓美國(guó)在制造業(yè)領(lǐng)域全面奪回了在世界失去的地位。到1999年，在世界第二產(chǎn)業(yè)制造業(yè)份額上，美國(guó)已占世界的22%，居世界第一位；日本占15%，居第二位。金融海嘯之后，美國(guó)對(duì)制造業(yè)的扶持力度明顯加強(qiáng)。
20多年前，美國(guó)有位總統(tǒng)說(shuō)過(guò)，制造業(yè)始終是美國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的脊梁。人間幾度金融危機(jī)，經(jīng)濟(jì)形態(tài)風(fēng)云變幻，今日再有美國(guó)總統(tǒng)說(shuō):“重建一個(gè)更加強(qiáng)大的美國(guó)經(jīng)濟(jì)的核心，就是‘美國(guó)制造’四個(gè)字�！贝笱蟊税栋l(fā)生的故事，對(duì)于定位仍然是發(fā)展中國(guó)家的中國(guó)來(lái)說(shuō)，不知是否有著警醒的意義!
在當(dāng)今中國(guó)，制造業(yè)直接創(chuàng)造國(guó)民生產(chǎn)總值的1/3，占整個(gè)工業(yè)比重的3/4，貢獻(xiàn)中國(guó)出口總額的90%，就業(yè)人口8000萬(wàn)人。根據(jù)聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織公布的數(shù)據(jù)，2009年中國(guó)占世界制造業(yè)增加值的比重已達(dá)15.6%，超過(guò)日本的15.4%，略低于美國(guó)19%的份額，躍居世界第二。正是在這樣的一個(gè)經(jīng)濟(jì)大變局中，廣東作為我國(guó)的制造業(yè)大省，經(jīng)濟(jì)必然面臨“轉(zhuǎn)型”，高科技的引擎帶動(dòng)與第三產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，必將引導(dǎo)廣東的制造業(yè)由中低端向高端拉升。但是，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，“廣東制造”還有漫長(zhǎng)的路要走。以汽車工業(yè)為例。今年5月11日，筆者在本欄發(fā)表的評(píng)論《汽車洗牌與廣東機(jī)遇》中呼吁，廣東汽車要以圖強(qiáng)爭(zhēng)霸的雄才大略作出新部署，否則，將錯(cuò)失乘勢(shì)而上的大好機(jī)遇!目前，廣東汽車已經(jīng)有年生產(chǎn)能力160萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模，但是，廣東汽車強(qiáng)大嗎?根據(jù)省汽車發(fā)展規(guī)劃，今年廣東汽車要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值3600億元，其中汽車零部件產(chǎn)值1600億元。但是，汽車零部件的生產(chǎn)，也是汽車工業(yè)的命脈所在。就拿汽車高端模具來(lái)說(shuō)，廣東就大有拓展空間。據(jù)介紹，每款車型，都有幾千副模具，價(jià)值2億到3億元，但國(guó)產(chǎn)模具卻因檔次不夠，出現(xiàn)“近水樓臺(tái)少得月”的尷尬局面。
模具產(chǎn)業(yè)俗稱“工業(yè)之母”，是衡量一個(gè)國(guó)家與地區(qū)工業(yè)水平的重要標(biāo)志。廣東的模具規(guī)模占全國(guó)的四成多，可惜，廣東至今尚未形成高檔次的模具產(chǎn)業(yè)集聚園區(qū)。面對(duì)世界制造業(yè)的圖強(qiáng)爭(zhēng)霸，中國(guó)準(zhǔn)備好了么?“廣東制造”，路還漫長(zhǎng)！
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