在本年的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，有關(guān)部門的官員老調(diào)重彈，汽車企業(yè)的快速擴(kuò)張式發(fā)展加劇了產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。今年初有關(guān)部門委托中國汽車技術(shù)研究中心、汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室進(jìn)行了第五次汽車產(chǎn)能情況調(diào)查，2009年底已經(jīng)形成產(chǎn)能1395萬輛，到2015年規(guī)劃產(chǎn)能3124萬輛。因此要堅決抑制汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩。
　　張小虞先生在會上發(fā)言認(rèn)為：現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)基本沒有產(chǎn)能過剩的問題。而且，對于消費者來說，產(chǎn)能過剩對消費者有好處。如果產(chǎn)能不足，廠家和中間商就會加價，危害消費者利益。即使有產(chǎn)能過剩，也可以通過開拓市場解決，比如開拓中國的農(nóng)村市場、海外市場。
　　張曉虞同時表示，政府不要試圖用五年規(guī)劃去限制汽車產(chǎn)能。事實上，之前兩個五年計劃都鬧出笑話了。2000年汽車銷量達(dá)到200萬輛，當(dāng)時預(yù)測2005年達(dá)到380萬輛，結(jié)果2002年就達(dá)到了；預(yù)測2005年時銷售500萬輛，2010年最多達(dá)到800萬輛，結(jié)果兩年就達(dá)到800萬輛了，現(xiàn)在是比原來計劃翻一番，今年肯定超過1600萬輛。所以不要再做量化的目標(biāo)，那這個規(guī)劃去限制產(chǎn)能是失敗的例子，會被企業(yè)笑話。
　　董揚認(rèn)為：現(xiàn)在企業(yè)管理水平大大提高，對于產(chǎn)能的控制水平和前幾年大不一樣，不能說產(chǎn)能失控。在市場經(jīng)濟(jì)下，產(chǎn)能要有一定富裕，10%到15%的富裕，如果一個產(chǎn)業(yè)每年增長20%，應(yīng)該再加20%，在年均增長20%的市場里，產(chǎn)能有30%的富裕是很正常的。歷史證明國家主管部門擔(dān)心汽車產(chǎn)能過剩的局面都沒有出現(xiàn)。
　　按有關(guān)部門的調(diào)查，產(chǎn)能不但不過剩，而且不足。比如2009年底全行業(yè)產(chǎn)能是1395萬輛，今年全年產(chǎn)量可能超過1700萬輛，有300多萬輛的缺口。按謹(jǐn)慎的預(yù)計，2012年肯定會超過2000萬輛，2015年將超過3000萬輛，所以2015年的規(guī)劃也不會出現(xiàn)全行業(yè)的產(chǎn)能過剩。

　　最近王小魯在一篇研究報告引起了爭議，原因是據(jù)他的估算，2008年中國居民“隱性收入”高達(dá)9.3萬億元，其中“灰色收入”達(dá)5.4萬億元。根據(jù)國家統(tǒng)計局2005 年城鄉(xiāng)居民收支調(diào)查，城鄉(xiāng)居民收入總額為8.66 萬億元，僅占當(dāng)年GNI 的47％，絕大多數(shù)國家的居民可支配收入總額占GNI 的比重都在50％～70％之間(例如，印度、英國、德國是65％，巴西59％，智利69％，美國73％)，王小魯認(rèn)為很可能是低估了居民收入。
　　統(tǒng)計局官員坦言，由于統(tǒng)計局官方抽樣調(diào)查，接受調(diào)查者不愿上報真實的收入，很多高收入者也不能夠納入統(tǒng)計范圍，所以統(tǒng)計局統(tǒng)計結(jié)果往往只包括工資性收入，灰色收入的確存在。由于統(tǒng)計條件和中國現(xiàn)階段現(xiàn)金消費習(xí)慣的限制，統(tǒng)計局調(diào)查不可能掌握所有收入。
　　在王小魯?shù)膱蟾嬷�，探討了家用汽車擁有量及其與收入水平的關(guān)系。根據(jù)國家統(tǒng)計局城鎮(zhèn)居民家庭收支調(diào)查，2005 年城鎮(zhèn)居民每百戶擁有家用汽車3.37 輛。按城鎮(zhèn)人口總數(shù)和戶均人口數(shù)推算，城鎮(zhèn)居民總共擁有私人家用汽車640 萬輛。但根據(jù)交通方面的統(tǒng)計，2005 年全國私人擁有的小型和微型載客汽車共計1325 萬輛�？鄢�農(nóng)村的私人汽車后，城鎮(zhèn)居民約擁有1250 萬輛車，相當(dāng)于統(tǒng)計局住戶調(diào)查數(shù)推算的兩倍，每百戶擁有量是7輛。
　　有關(guān)部門曾經(jīng)認(rèn)為，中國要到2015年之后才會進(jìn)入汽車的普及，但是近幾年小排量低價微車的暢銷，已經(jīng)使人感到中國私人汽車時代的春江水暖。
　　正如張曉虞先生指出的，從八五規(guī)劃開始，歷次汽車規(guī)劃都沒有估準(zhǔn)市場，已經(jīng)成了笑話。

　　日本汽車業(yè)人士曾經(jīng)介紹，如果訂單增加，現(xiàn)有產(chǎn)能不足，首先會動員職工延長工作時間，也就是加班(兩個小時之內(nèi))；進(jìn)一步的增產(chǎn)會依靠減少休假；如果還不能滿足訂單，會雇用臨時人員；在必要的時候，可以從一班制改為兩班制，直至改為三班制；進(jìn)一步的措施是改造生產(chǎn)線，提高產(chǎn)能；最后才會新建工廠。從一班制到三班制，應(yīng)該可以使產(chǎn)能提高三倍。
　　如果訂單減少，就會按相反的路子調(diào)減產(chǎn)能：減少班次、減少臨時人員、減少加班。
　　現(xiàn)在很多企業(yè)都采用滾動發(fā)展的方式，一次規(guī)劃，多期建成；先開一班，逐步增加。

　　有關(guān)部門官員認(rèn)為：十一五規(guī)劃新增的一億噸左右的煉油能力幾乎被五年間新增的3500多萬輛汽車消耗掉了。2009年我國高速公路總里程達(dá)到6.5萬公里， 平均每年新增五千公里，在一些路段堵車現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，最近京藏高速公路堵車長達(dá)百公里，城市道路總長度27.7萬公里，人均擁有的城市道路面積僅12.8 立方米。城市道路建設(shè)和改造遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上汽車工業(yè)增長48%的速度，因此，大中型城市的交通擁堵、行人與車爭路的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。 汽車尾氣排放占空氣中氣態(tài)污染物的50%，一年中約四分之一的天數(shù)處于污染狀態(tài)。政府對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿著希望，但也承受著增加能源供給、保持交通環(huán)境和環(huán)境質(zhì)量帶來的壓力。
　　汽車消費增長應(yīng)該和社會協(xié)調(diào)發(fā)展，政府現(xiàn)在鼓勵汽車消費，就應(yīng)該為汽車消費創(chuàng)造更好的條件。城市道路擁堵是因為大城市交通規(guī)劃有問題，地鐵等快速公交能力不足，前幾年發(fā)改委嚴(yán)控地鐵項目，后來發(fā)現(xiàn)城市交通只能靠地鐵來解決，這才批了25個城市開建地鐵。
　　京藏公路堵車，根本原因是鐵路運煤能力嚴(yán)重不足，靠公路來保證煤炭運輸，這在世界上也是非常罕見的。幾個省在公路收費方面都是出了名的，堵車的原因和收費有關(guān)，和車多無關(guān)。
　　至于節(jié)能減排，現(xiàn)在老百姓都知道買省油的車，所以不能因為石油供應(yīng)緊張就限制汽車消費，而是要通過降低油耗、發(fā)展新能源、發(fā)展替代能源等等來解決能源問題，不能因噎廢食。