關(guān)于北京是不是網(wǎng)友調(diào)侃的“世界首堵”城市，終于有個(gè)官方背景的人出來說話了。北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚先生稱，北京并不是“世界首堵”。這話是在北京交通大學(xué)第六屆中國交通高層論壇上說的。郭繼孚先生還表示，要采用經(jīng)濟(jì)手段減少人們使用小汽車。
關(guān)于是不是“世界首堵”，郭先生舉出的例子是上世紀(jì)三十年代的紐約以及六十年代的東京，“當(dāng)時(shí)的東京路網(wǎng)平均時(shí)速低于15公里”；“現(xiàn)在北京五環(huán)以內(nèi)的平均路網(wǎng)速度以及二環(huán)以內(nèi)的平均路網(wǎng)速度不低于東京和倫敦”——還好，舉出的例子雖然是40年前的，但比較的對(duì)象似乎是現(xiàn)代的。不過這事兒也難說是不是好這么對(duì)比，畢竟北京都快被拆沒了，等于在這三十年里打造了一個(gè)新城市。不過倒是可以通過郭先生的其他說法做一發(fā)揮。郭先生說，北京擁有450萬輛機(jī)動(dòng)車，從整個(gè)城市看比東京少，但要看市中心的機(jī)動(dòng)車擁有水平，北京二環(huán)內(nèi)的小汽車家庭擁有率已是東京市中心、甚至紐約曼哈頓的兩倍。所以，這說明我們對(duì)城市交通發(fā)展規(guī)律的認(rèn)識(shí)和政策是需要調(diào)整的。這事兒也不好這么看。沒錢的人因?yàn)槌鞘械母脑炫c拆遷其實(shí)都已經(jīng)被遷到了城外，這跟交通的政策倒是真沒什么關(guān)系。
其實(shí)郭先生作為交通方面的專家，有些話還是很有道理的，比如他認(rèn)為中國的小汽車被過度使用了，不到5公里的短途出行，很多人都要開著車去。這確實(shí)不是個(gè)好事兒。不過，有車這件事大概是經(jīng)濟(jì)發(fā)展之后人們最為開心的事情之一，多開車未必是懶，而是某種程度上的炫耀與享受吧。按照當(dāng)年我?guī)煾傅恼f法，剛有車的時(shí)候，哪怕去趟公共廁所都想開車去。
而解決這個(gè)問題的關(guān)鍵，在郭先生看來是要用經(jīng)濟(jì)與法律手段調(diào)節(jié)。這是因?yàn)樵诠壬磥�，既然房地產(chǎn)商不能免費(fèi)拿地，開車自然也不能免費(fèi)，比如有些路邊可以免費(fèi)停車，占用的土地資源是有價(jià)值的，但這卻沒有納入使用者的成本中。這是小汽車使用者所享受的隱形補(bǔ)貼。
這話當(dāng)然不能說太錯(cuò)，只是不知道有車族承受的高車價(jià)、使用時(shí)使用的高價(jià)汽油怎么說？小城市或許收錢的車位不多，在北京或者其他大中型城市，某些地段的停車位都已經(jīng)是天價(jià)了。這要還是隱性補(bǔ)貼的話，是誰給誰補(bǔ)貼�。扛叱杀緵]有享受高質(zhì)量服務(wù)不說，購車者間接拉動(dòng)了內(nèi)需，居然也成了罪過。
最近有些人似乎學(xué)會(huì)了某些經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法，總是想著用價(jià)格杠桿什么的來調(diào)控某些東西。但使用價(jià)格杠桿有幾個(gè)前提條件，首先一個(gè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式要完備，在市場(chǎng)本身不能調(diào)節(jié)的時(shí)候，才能使用這個(gè)工具；其次是在使用的時(shí)候要相對(duì)公平，不能說什么都是您確定的時(shí)候，把責(zé)任推到老百姓的頭上，讓他們?nèi)砍袚?dān)發(fā)展所帶來的不便。
解決這個(gè)問題真的有這么難，以至于要用上經(jīng)濟(jì)與法律的杠桿？在我看來，如果真的想解決這樣的問題，還不如直接把公車直接封存一半或者賣到其他小城市，北京以及一些大城市的交通馬上就會(huì)緩解。畢竟已經(jīng)是網(wǎng)絡(luò)社會(huì)了，坐在辦公室里就能干很多活。再說，既然車速這么慢，坐公交或者地鐵還能提高一下工作效率嘛。我覺得奇怪的是，這么簡(jiǎn)單的事情“有司”不知道為什么想不到？