持續(xù)多日的柴油短缺，使南方一些地區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)、交通物流、晚稻收割受到影響�！安裼突摹钡男纬�，有煉油企業(yè)檢修減產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)回暖帶動(dòng)工業(yè)生產(chǎn)用油攀升、漁業(yè)農(nóng)業(yè)季節(jié)性用油增加等原因，而一些地方的突擊式拉閘限電，也加劇了柴油的供不應(yīng)求。(11月7日《人民日?qǐng)?bào)》)
　　客觀地說，今年的油荒成因復(fù)雜：比如國內(nèi)煉油廠8月至9月出現(xiàn)大規(guī)模檢修，導(dǎo)致產(chǎn)量下降明顯；國際油價(jià)持續(xù)高位震蕩，地方煉油廠煉油成本增加，利潤減少，生產(chǎn)積極性下降，出現(xiàn)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。加上此前臺(tái)風(fēng)和冷空氣接踵而來，也直接影響油輪靠岸和油品資源調(diào)入。但不得不承認(rèn)，從9月開始，眾多省區(qū)開始對(duì)部分企業(yè)實(shí)施強(qiáng)制性拉閘限電或提高供電價(jià)格，在眾多催生油荒的因素中，這種一刀切的限電舉措確也起到了立竿見影的效果。
　　根據(jù)國家“十一五”規(guī)劃，我國單位GDP能耗在5年內(nèi)必須下降20％。今年5月初，國務(wù)院發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》，且提出“對(duì)未完成任務(wù)的地區(qū)、企業(yè)集團(tuán)和行政不作為的部門，都要追究主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任”。這一預(yù)警顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)過了“國N條”對(duì)樓市的效能，不少地方紛紛出臺(tái)拉閘限電政策。
　　企業(yè)用電受限，只能發(fā)電自救。道理很簡(jiǎn)單，相較于發(fā)電激增的成本，訂單不能如期完成的后果更為嚴(yán)重。柴油發(fā)電機(jī)成了搶手貨的現(xiàn)實(shí)起碼有兩重隱喻：一者，節(jié)能減排的底線是不能影響正常的企業(yè)生產(chǎn)，淘汰落后產(chǎn)業(yè)也不能一刀切地玩拉閘限電，先有飯吃，然后才能談得上環(huán)保或者低碳；二者，能源的可替代性告訴我們，節(jié)能考核要防止“按住葫蘆浮起瓢”，用電與柴油的“拆東墻補(bǔ)西墻”，不僅靡費(fèi)燃油資源，反而形成了更大的污染。更嚴(yán)峻的考驗(yàn)還在后頭，一旦熬過了今年的“目標(biāo)”，現(xiàn)有工業(yè)用電格局難免會(huì)出現(xiàn)報(bào)復(fù)性反彈，在沒有能耗轉(zhuǎn)型意識(shí)兜底的現(xiàn)實(shí)語境下，如果節(jié)能目標(biāo)再度來襲，油荒的衍生危機(jī)可能更為惡劣。
　　節(jié)能減排的規(guī)劃當(dāng)然沒有問題，但節(jié)能目標(biāo)如果因?yàn)橛小敖輳健笨勺叨�衍生出各種亂象，社會(huì)為之支付的“演出”成本必將成為不可承受之重。就如眼下，工業(yè)生產(chǎn)、交通物流、晚稻收割等都被綁架著為種種節(jié)能亂象埋單。據(jù)說中石化、中石油已準(zhǔn)備放量供應(yīng)，以紓解愈演愈烈的柴油荒，但從根本而言，如果不能校準(zhǔn)節(jié)能減排的行為模式，下一輪減排風(fēng)潮下的柴油荒恐怕就不是放量能拯救得了的了。