目前中國馬路上跑的公交大巴約有50萬臺，出租車約有120萬臺，按一臺公交大巴耗油量相當(dāng)于30臺私家車、一臺出租車油耗相當(dāng)于10臺私家車計算，如果城市公交車和出租車完全實現(xiàn)電動化，相當(dāng)于節(jié)省了2700萬臺私家車的油耗，減排效果更是相當(dāng)于3254萬臺私家車實現(xiàn)零排放……
這樣的計算方法，在談?wù)撾妱悠嚨拿篮们熬皶r，經(jīng)常能聽到。但是，你是否曾想過這樣一個問題——就算電動車在使用過程中“零污染”，目前用來驅(qū)動電動車的電，難道也是百分之百清潔的嗎？
很遺憾，答案是否定的。數(shù)據(jù)表明，目前，大眾高爾夫電動車每公里消耗的電力在發(fā)電過程中產(chǎn)生的二氧化碳，歐洲平均水平是88克，核電比重較低的德國是120克左右，煤電占比70%以上的中國大約在140克左右。而目前在中國出售的搭載1.4升直噴增壓汽油發(fā)動機的高爾夫轎車，每公里二氧化碳排放只有115克。
顯然，如果考慮前端污染，目前在很多國家使用純電動車產(chǎn)生的二氧化碳排放，還不如高效汽油車更環(huán)保。此外，目前中國電廠多采用高硫煤，如果考慮到排放到大氣中的二氧化硫，以及動力電池制作和報廢回收過程中對環(huán)境的影響，電動車的所謂“零污染”恐怕要大打折扣了。
揭露純電動車“零污染”的“謊言”，并不是反對電動汽車。用發(fā)展的眼光看，到2050年左右，受控核聚變有望實現(xiàn)商業(yè)化運營，人類有可能得到取之不盡、用之不竭的清潔電能。屆時，遠(yuǎn)距離行駛選擇增程型電動車或燃料電池車，市內(nèi)行駛選擇純電動汽車，將成為現(xiàn)實。因此，確定以電動汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)為我國“十二五”七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，并計劃在未來10年里，由中央財政拿出超過1000億元資金扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，體現(xiàn)了政府的高瞻遠(yuǎn)矚。
不過，值得警惕的是，中央財政千億元資金支持，尤其是對純電動車補貼6萬元的政策，在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了一系列“亂象”——有的企業(yè)以上電動車為名“跑馬圈地”；有的打著自主創(chuàng)新的幌子爭搶補貼，核心技術(shù)卻買自國外；有的忽視甚至放棄了傳統(tǒng)動力總成的研發(fā)，聲稱要一步跨越到純電動時代……
絕不允許汽車行業(yè)像彩電一樣，在新一輪產(chǎn)業(yè)升級中再度落后，這種擔(dān)心可以理解。但必須看到，與液晶電視迅速取代CRT（晶體管）電視不同，電動汽車完全取代傳統(tǒng)汽車，還需要一個漫長的過程。其間，必須要克服動力電池比能量低、成本高企、基礎(chǔ)設(shè)施不完善三大難題。因此，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，傳統(tǒng)內(nèi)燃機還有至少30年的市場空間。而傳統(tǒng)動力總成的優(yōu)化、車身輕量化技術(shù)等，依然是車企節(jié)能減排的重心。
如果把新能源汽車比喻成一個大步行走的人，那么，電動汽車是那條邁出去力爭跨越的腿，傳統(tǒng)汽車的優(yōu)化就是另一條“支撐腿”。新能源汽車應(yīng)“兩條腿走路”，我們切不可顧此失彼。