據(jù)報道，國家發(fā)改委正抓緊啟動中央國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革相關(guān)工作，積極開展調(diào)查研究，促進此項工作加快推進。同時，有媒體報道，北京公車改革十年原地踏步，10年長跑非但未能換來車改的大規(guī)模推行，反而有止步之嫌。北京的公車改革之痛，也發(fā)生在其他城市身上。
　　我國最早的公車改革試點，可以追溯到1993年。當(dāng)時，位于珠三角的廣東省東莞市沙田鎮(zhèn)，率先取消了領(lǐng)導(dǎo)干部公務(wù)用車，改發(fā)交通補貼。以這個時間為起點，迄今，各地陸續(xù)開展的公車改革所行進的時間跨度，已有17年。這個時間，說長也長，說短也短。之所以說它短，是因為公車改革與計劃生育很像，性質(zhì)上都屬于為“超編部隊”結(jié)扎，且遭遇的最大阻力都是人，而相較于計劃生育在我國的推進歷程，公車改革的步伐似乎才剛剛邁出。
　　1957年，時任北大校長的馬寅初在《人民日報》發(fā)表《新人口論》，主張?zhí)岣呷丝谫|(zhì)量，控制人口數(shù)量�？梢哉f，《新人口論》為計劃生育提供了理論支點，而從上世紀(jì)70年代開始實施計劃生育政策，到上世紀(jì)90年代末計劃生育在我國取得突破性進展，單是初見成效，就用了20多年的時間。如此長的培養(yǎng)期，不排除當(dāng)時人口素質(zhì)不高、法律氛圍差、養(yǎng)兒防老思想根深蒂固、經(jīng)濟發(fā)展不成熟等客觀原因，但也從側(cè)面表明，任何一項改革必須經(jīng)過歲月洗禮，必須隨著社會文明和經(jīng)濟發(fā)展而推進、成熟，最終取得成功。
　　計劃生育工作曾被稱為 “天下第一難”，但因為政策定得嚴(yán)，考核抓得緊，宣傳力度空前，“高壓線”電壓高，“天下第一難”終于被成功破解。由此，我們感嘆：公車改革難，但再難有計劃生育難嗎？可是，為何一個難度系數(shù)相對較弱的公車改革，卻遭遇了這么大的阻力，甚至十年、二十年都難以為繼呢？除了改革“侵蝕”了手握公權(quán)的行政部門的既得利益，必將遭到最強勁的阻抗，還有一個很重要的原因，那就是計劃生育政策是一個近乎一刀切式的政策，生一個就不允許生兩個，政策不容任何商量余地，也因此少了許多灰色空間。而公車改革則不同，由于公車不能全廢，在“廢多少”、“公車替代品”等問題上積壓形成了大量的自由裁量空間，最終導(dǎo)致改革的步伐迂回不前。
　　按照專家說法，目前最成功的車改經(jīng)驗是杭州，它集中了各地的好經(jīng)驗，采取的是雙軌制，受到的阻力最小，也最有可能取得成功。并且，由于杭州將車貼打入市民卡，不能變現(xiàn)，“車補”腐敗也就無從談起。而被評為最差模式的，是遼陽市弓長嶺區(qū)的車改，區(qū)委書記和區(qū)長居然每年領(lǐng)取8萬元的車改補貼。這個補貼標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重脫離了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟水平和工資收入水平，公布后引起群眾強烈不滿。
　　車改模式可謂“冰火兩重天”，但都指向一個問題，那就是削減公車之后，“車補”該怎么發(fā)？標(biāo)準(zhǔn)如何制定？同樣是車補，北京地方大，行車時間長，“車補”標(biāo)準(zhǔn)肯定比鐵嶺要高，而同一個城市，不同部門之間對行程的需求也千差萬別，交通局的“車補”不能跟教育局的一樣，所有這些差別，如能采取公布成本和聽證的方式進行個性化制定，應(yīng)該是當(dāng)前形勢下最公平、最合理的一種方式。
　　但無論各地、各部門選取怎樣的模式和標(biāo)準(zhǔn)，最重要的仍是執(zhí)行和監(jiān)管。在公車預(yù)算上，地方人大不僅有審查權(quán)，更應(yīng)行使否決權(quán)。與此同時，對于違規(guī)官員，處罰不能再不痛不癢，必須傷其筋骨。正如我們常聽說的，某人因超生而丟了工作，甚至遭受巨額罰款，暫且不論這項在特定時期、特殊情勢下制定的政策是否應(yīng)該做出一些與時俱進的改變，單就對政策的嚴(yán)格執(zhí)行、嚴(yán)格執(zhí)法而言，其實是很值得借鑒的。否則，有規(guī)不守，制定的規(guī)則永遠只能停留在紙上。
　　如果有一天，某個公務(wù)員因違規(guī)使用公車而被開除，且涉嫌“以權(quán)謀私”，必須承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，想必重罰之下，就不會有那么多勇夫了。