昨晚，北京“治堵方案”公布，并征求市民意見。
這份方案主要包括四方面的內(nèi)容：政府加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共交通投入；改善自行車、步行出行條件，倡導(dǎo)綠色環(huán)保出行；按照“公正、公開、公平”和無償?shù)脑瓌t，合理調(diào)控單位和個人年度小客車增長速度；提高交通管理和運輸服務(wù)水平。
一個城市的交通順暢，從根本上取決于交通基礎(chǔ)設(shè)施的完備和交通管理上的科學(xué)。綜觀此次北京治堵方案，無疑抓住了“牛鼻子”。
首先是公布了一系列即將開工實施的重點工程。如，2011年將開工建設(shè)西二環(huán)、東二環(huán)、西山隧道等地下隧道工程。2012年底前，建成廣渠路二期、西外大街西延二期等5條37.3公里城市快速路等重點工程。這些工程無疑都非常有針對性，所涉及的地方目前均是京城的堵點。相信隨著這些工程的建設(shè)完成，立體化的交通網(wǎng)絡(luò)將初步在市內(nèi)形成。
此外，治堵方案中的發(fā)展公共交通、鼓勵校車出行以及加大停車設(shè)施的建設(shè)等諸多措施，也都可圈可點。
不過，出乎意料的是，方案提出“‘十二五’期間，北京市各級黨政機關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務(wù)用車指標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，在一段時期內(nèi)，按照‘公正、公開、公平’和無償?shù)脑瓌t，合理調(diào)控單位和個人年度小客車增長速度，抑制小客車過快增長�！倍绾巍罢{(diào)控單位和個人年度小客車增長速度”，方案沒有具體說明。
數(shù)據(jù)顯示，去年北京全年凈增51.5萬輛，接近香港機動車保有總量58萬輛的水平。今年1-11月已凈增近70萬輛，且呈加速增長態(tài)勢。因此，究竟通過什么樣的方式來合理調(diào)控機動車增長，仍需要下文。這是“治堵方案”不能回避的問題。
最終“治堵方案”要想獲得市民的認可，關(guān)鍵還是如何在將“公正、公開、公平”的原則變成科學(xué)、合理的制度安排。
“公正”的原則是，“治堵方案”不應(yīng)該成為政府創(chuàng)收的工具。此次北京確立了無償?shù)脑瓌t，不像上海那樣拍賣車牌。這無疑是值得肯定的。在此之外，特殊區(qū)域以及擁堵路段開征擁堵費，不是不可以，關(guān)鍵是這些收費應(yīng)該“取之于擁堵，用之于去堵”。這筆費用不同于政府的其他行政性收費，因此，必須向市民公開其收支，接受公眾的監(jiān)督。
二是公開。未來治堵方案如何設(shè)立“公開”的制度安排，也非常重要。因為，任何行政控制都會導(dǎo)致某種公共資源稀缺。盡管現(xiàn)在沒有控制機動車增長的具體措施出臺，不過，可以預(yù)見的是，未來上牌部門絕對不會滿足所有的購車需求。只要車牌是有限的，也就存在市場投機的需求和權(quán)力尋租的可能。如何避免經(jīng)適房等領(lǐng)域的問題再次出現(xiàn)，顯然需要有關(guān)購車信息與程序做到“透明、公開”。
在“公車零增長”的問題上，也需要公開每個單位的公車信息，才能獲得民眾的信任。
三是公平。制度方案的設(shè)計，應(yīng)該保證每個在北京工作、居住的人士都享有“公平”購車的權(quán)利。既不應(yīng)有歧視外地人的限購政策，也應(yīng)杜絕有人憑借“特權(quán)”而優(yōu)先獲得購車的資格。
讓“公平、公開、公正”的控車原則變成現(xiàn)實，接下來還是需要更合理的制度設(shè)計。而這樣的制度設(shè)計，不妨還是多聽聽市民的意見。