《北京市治理交通擁堵綜合措施》近日首次提出，“十二五”期間公務(wù)用車零增長。而14日晨，特約評論員楊禹做客央視《朝聞天下》時(shí)說，公務(wù)用車不應(yīng)只是零增長，而應(yīng)該負(fù)增長。
　　目前，我國民眾稅負(fù)在全球排名已很靠前，可政府還想增加稅收。一說要增加稅種和提高稅額，就恨不得立馬實(shí)行。而說到減稅，卻“謹(jǐn)慎”得恨不得拖到猴年馬月。實(shí)話實(shí)說，增加稅收的沖動(dòng)應(yīng)該與公務(wù)用車有關(guān)。財(cái)政部、國家發(fā)改委和國家統(tǒng)計(jì)局的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2005年以來，我國財(cái)政行政事業(yè)公用經(jīng)費(fèi)支出每年增加1000多億元，2007年以來，該項(xiàng)支出已接近9000億元，其中公務(wù)用車消費(fèi)占比較高。目前，黨政機(jī)關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車總量為200多萬輛，每年公務(wù)用車消費(fèi)支出1500億元~2000億元(不包括醫(yī)院、學(xué)校、國企、軍隊(duì)以及超編配車)。每年公務(wù)用車購置費(fèi)支出增長率為20%以上。（《瞭望》1月4日）
　　正是由于包括公車消費(fèi)在內(nèi)的行政事業(yè)公用費(fèi)用的急劇增長，迫使著稅收增長。要順應(yīng)民意，減輕稅負(fù)及稅負(fù)痛苦指數(shù)，就必須從根子上削減公車消費(fèi)在內(nèi)的行政成本。因此，在存在海量公車的情形下，理應(yīng)減少公務(wù)用車，即讓公務(wù)用車負(fù)增長。
　　有個(gè)十分流行的說法，稱公務(wù)用車有三分之一的時(shí)間是領(lǐng)導(dǎo)私用（那個(gè)撞死5人的郵政局長，就是在八小時(shí)之外開著公車與下屬聚會(huì)），三分之一時(shí)間是司機(jī)私用，只有三分之一時(shí)間是在辦公事。其實(shí)，還有大量不夠規(guī)定級別的人讓公車專用；在無須用公車的情況下，用了公車（某些領(lǐng)導(dǎo)離機(jī)關(guān)只有幾百米，也每天靠公車接送）；本可拼車，還一人一車；虛開發(fā)票報(bào)銷維修費(fèi)汽油費(fèi)。在公務(wù)用車問題上，存在著違規(guī)、浪費(fèi)和腐敗等三大問題。如果保持公務(wù)零增長，也即保證公務(wù)用車不減少，實(shí)際上就是允許上述現(xiàn)象繼續(xù)存在下去，就是對違規(guī)、浪費(fèi)和腐敗的寬容。如果真的對“車輪下的腐敗”零寬容，那公務(wù)用車至少可以負(fù)增長。
　　楊禹在北京工作，對北京的堵車與公車狀況十分了解。在談到治理堵城問題時(shí)，他說公務(wù)用車應(yīng)負(fù)增長，這表明北京市的公務(wù)用車對北京市的堵車作出了較大“貢獻(xiàn)”。如今要解決堵車問題，理應(yīng)減少公務(wù)用車。無論是為了減輕稅負(fù)，還是為了解決堵車問題，無論是為了讓民意順暢，還是為了反腐敗，都應(yīng)大幅減少公務(wù)用車。