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北京市治理交通擁堵綜合措施征求意見稿中明確提出，“十二五”期間，北京市各級黨政機關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務用車指標。北京究竟有多少公車？對于網(wǎng)民普遍存在的這個疑問，相關(guān)部門均表示“不便”或“無法單方披露”，并透露“這個問題很敏感”。（12月20日《新京報》）
對于北京“公車零增長”的治堵舉措，網(wǎng)上一片叫好之聲。政府的權(quán)力來自人民，公車支出源自納稅人，要治理交通擁堵問題，需要“公車零增長”；倘若要進行車輛控制，恐怕也應首先控制公車。唯此，車輛控制才能名正言順，控制私車才能得到公眾支持。
遺憾的是，對于公車的數(shù)量，相關(guān)部門卻紛紛表示“敏感”。問題是，沒有公車數(shù)量的公開，“公車零增長”無疑很容易失去公眾的監(jiān)督。其他如公車私用等問題，恐怕就更難監(jiān)督了。
上個月，國家發(fā)改委回復民革中央的提案稱，該委正抓緊啟動中央國家機關(guān)公務用車制度改革相關(guān)工作，積極開展調(diào)查研究，促進此項工作加快推進。要進行公車改革，公開公車數(shù)量應是最為基本的前提。然而，公車數(shù)量卻是敏感的，公車改革將如何進行？
民革中央認為的公車改革優(yōu)化方案，主要涉及四個方面：一是控制公車總量和配備，廳局級以下官員全部取消專車，只有公務用車；二是學習國外經(jīng)驗，電子監(jiān)控所有公務用車，監(jiān)控機構(gòu)不受當?shù)卣I導，直接向上級負責，網(wǎng)上公開查詢記錄；三是大規(guī)模用車社會化；四是對不配備專車的公務員按照一定標準實行適當交通補貼，制定優(yōu)惠政策鼓勵公務員購買私車，私車公用……這些內(nèi)容若能為發(fā)改委“吸收借鑒”，公車改革無疑大有可為；而要實現(xiàn)這些方案，公開信息與接受監(jiān)督，無疑是必要的前提。
這些年，一些地方紛紛試點公車貨幣化，卻鮮有成功案例。這表明：改革沒有動力，便用貨幣化補貼來贖買，期待在一團和氣之下實現(xiàn)改革，是不現(xiàn)實的。要想真正破除公車腐敗，制約權(quán)力才是根本的解決之道：一方面，要使政府預算與實際支出公開透明，接受納稅人的質(zhì)詢；另一方面，要使普通民眾對政府官員的監(jiān)督成為可能；與此同時，公車改革要想取得成效，無疑也需要社會介入。否則，公車改革恐怕真的難以給力。
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