作為一座文化名城、時(shí)尚之都，巴黎一直吸引著世界各地的游客。流動(dòng)不息、順暢有序的立體交通，更使她變得動(dòng)感十足、魅力四射。巴黎的交通談不上豪華和現(xiàn)代化，卻量身打造得有效適用。
　　目前，大巴黎地區(qū)共有人口約1200萬，汽車保有量高達(dá)500萬輛，每天穿行于巴黎的汽車少則也有300萬輛。巴黎的大街小巷兩側(cè)到處停滿了汽車，地下6—7層的停車場(chǎng)比比皆是。在這么一個(gè)充滿游客，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的大都市里，除因個(gè)別特殊情況外，包括香榭麗舍大街這樣的繁華路段，卻很少出現(xiàn)堵車甚至堵死的現(xiàn)象。
　　巴黎的許多街道是拿破侖時(shí)代由奧斯曼男爵規(guī)劃修建的，所以相對(duì)都比較狹窄。盡管如此，巴黎沒有單雙號(hào)等限行措施，路為車而建，不可因噎廢食。街道對(duì)所有的汽車開放，但巴黎市區(qū)車速嚴(yán)格限制在30至50公里，即使在塞納河兩岸的快車道，時(shí)速也不得超過50公里。
　　巴黎交通能暢行不堵，與多方面的共同作用有關(guān)。巴黎有嚴(yán)格的交規(guī)，更有嚴(yán)格執(zhí)行交規(guī)的駕駛?cè)撕托腥�。汽車與行人嚴(yán)格按照交規(guī)辦事，不搶不超，相互禮讓，不存在“害群之馬”橫在路中間，誰也動(dòng)不了的問題。
　　巴黎街道環(huán)島多意味著出口多，一遇擁堵，選擇也就多，不會(huì)同擠一個(gè)“獨(dú)木橋”，而是“條條大路通羅馬”。不到2公里長(zhǎng)的香榭麗舍大街就有兩個(gè)大環(huán)島和幾個(gè)小環(huán)島，協(xié)和廣場(chǎng)的環(huán)島有6個(gè)出口，凱旋門星形廣場(chǎng)環(huán)島則有通向全法各地的12個(gè)出口。而環(huán)線上的進(jìn)出口很密，隨時(shí)進(jìn)出，非常方便，尤其入環(huán)時(shí)，直線上的車會(huì)互相交錯(cuò)禮讓。消除了人為造成的擁堵障礙，駕車人的“心路”自然順暢。
　　巴黎的地鐵比較發(fā)達(dá)，50米之內(nèi)大多能找到站口。不少地鐵中心站又與輕軌、城際、公共汽車站和出租車站連在一起，且在周圍建有大型地下停車場(chǎng)。這些立體交通聯(lián)網(wǎng)不僅保證了大量人員分流，而且對(duì)駕車人來說，可根據(jù)當(dāng)時(shí)的路面通行狀況，在節(jié)點(diǎn)上提供了改變通行方式的選擇，從結(jié)構(gòu)上解決了不受堵車影響，可按時(shí)到達(dá)目的地的可能性。
　　巴黎不堵車還在于它搞的是交通大戰(zhàn)略。巴黎算的是大賬，不是小利。發(fā)達(dá)的交通并沒有使巴黎停下腳步，街巷等“毛細(xì)血管”的擴(kuò)張“手術(shù)”一直在做，6條新的城市地鐵也已立項(xiàng)準(zhǔn)備開建。巴黎加大交通投入是為加強(qiáng)城市功能，減少運(yùn)營成本，更是以人為本。法國高速公路歷來收費(fèi)，但巴黎以外的60公里范圍內(nèi)的高速公路全部不收費(fèi)，繁忙的機(jī)場(chǎng)路更是免費(fèi)，這就使巴黎交通運(yùn)行的空間有效擴(kuò)大。
　　規(guī)劃合理、持續(xù)改進(jìn)，這就是巴黎交通順暢的“秘訣”，巴黎的經(jīng)驗(yàn)可以為許多深受堵車?yán)�擾的大都市所借鑒。