各地菜價普遍上漲，給群眾生活帶來壓力，其實菜價上漲的主要原因并非供需矛盾，而是流通成本的上升�，F(xiàn)在，成品油價格被再次拉高很可能給居高不下的物價火上澆油。
　　國家發(fā)改委于2月19日晚間宣布自20日零時起將汽油、柴油價格每噸均提高350元。對這個決定，目前有各種解讀，有的認(rèn)為這次在通脹預(yù)期依然強烈時的調(diào)價行為彰顯了政府資源價格改革的決心，而且漲幅低于同期國際油價上漲。更多的觀點則延續(xù)了以往歷次成品油價格上漲時的一貫論調(diào)，比較國內(nèi)油價與我國居民收入如何不一致。然而，油價上漲并不是全部，油價上漲的背后有著復(fù)雜的考量，也會帶來一系列的影響。
　　我國油價的形成機制是政府定價，不管調(diào)價如何頻繁，也不管與國際原油價格波動是否吻合，每一次成品油的零售價格調(diào)整都是由國家發(fā)改委下文通知。油價形成機制市場化改革不是一朝一夕能夠完成的，在非市場化的定價體制和石油國企的壟斷市場上，消費者已經(jīng)習(xí)以為常。問題是，為什么每次成品油漲價總會引起廣泛的批評？
　　我國成品油價格可以分解為三個部分，一部分是政府稅收，一部分是成本，另一部分是石油公司的利潤。據(jù)報道，在成品油零售中包含了增值稅、消費稅、城建稅等稅收，共占零售價的36.22%，當(dāng)然，這些稅收中包含著政府調(diào)節(jié)石油消費和環(huán)境保護的考慮，而且我國的成品油稅率并不是最高的。而成品油的成本則包含了原油成本、煉油成本、輸送成本、石油公司的人工成本，包括石油公司員工的高福利、管理層的巨額年終獎等等，這些都會算在成品油的成本里，然后轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，原油成本只是這些總成本中較小的一部分，國際原油價格也只是這一小部分中的一部分。至于石油公司的利潤，雖然都宣稱面臨著虧損壓力，但仍然是高額的，政府在決定成品油價格時也為石油公司利潤預(yù)留了較大的空間。
　　而成品油漲價直接影響了人們出行的成本，出行成本除了油耗，還有過路費、過橋費，河南省一農(nóng)民幾個月的時間可以偷逃過路費數(shù)百萬元，這個蹊蹺案例顯示了出行成本已經(jīng)高到驚人地步。于是，也就不難理解，為什么每一次油價上漲，總會有洶涌而來的質(zhì)疑聲音，尤其是在房價、菜價等種種價格不斷攀升的今天，即使是開著私家車的“中產(chǎn)階層”也不免感到“肉疼”。
　　油價的影響決不僅僅涉及擁有私家車的群體。汽柴油價格上漲將導(dǎo)致運輸成本上升，這些成本都會被算進各種商品的價格中。目前，各地菜價普遍上漲，給群眾生活帶來壓力，其實菜價上漲的主要原因并非供需矛盾，而是流通成本的上升。
　　現(xiàn)在，成品油價格被再次拉高很可能給居高不下的物價火上澆油，由此產(chǎn)生的后果是利益從民眾到壟斷集團的轉(zhuǎn)移。對壟斷利潤的追求推高了各項成本，并且最終壓到了消費者的肩上，在應(yīng)對通脹壓力時，除了考慮加息等需求政策以外，對減稅和治理壟斷等供給政策，也應(yīng)該加以考慮。
　　油價漲還是不漲、漲多少，事先都應(yīng)該權(quán)衡利弊，不能因為一部分人的利益影響了社會大眾的福祉，否則會因小失大。