2月28日，已運(yùn)行29年零兩個(gè)月的嘉陵江索道停運(yùn)，將被拆除。據(jù)索道公司統(tǒng)計(jì)，28日當(dāng)天，嘉陵江索道共迎來(lái)對(duì)此留戀不舍的乘客1.2萬(wàn)人次，這個(gè)數(shù)量雖不及索道剛開(kāi)通時(shí)的高峰值，卻是最近10多年來(lái)的歷史新高。（《重慶晚報(bào)》3月1日）
　　又是標(biāo)志性景觀被拆除！近來(lái)年，有關(guān)“地標(biāo)建筑或景觀”被拆除的新聞越來(lái)越多：廣西柳州標(biāo)志性建筑之一的海員大廈；山東威海地標(biāo)性景觀建筑物環(huán)翠樓；作為啤酒城標(biāo)志性建筑的青島的標(biāo)志性建筑之一的“游客服務(wù)中心大樓”；沈陽(yáng)的標(biāo)志性建筑“夏宮”；海南�？诘臉�(biāo)志性建筑千年塔；被譽(yù)為“秦東第一樓”的陜西渭南市渭南鳳凰賓館……
　　這些具有地方意義甚至是全國(guó)“第一”意義的建筑，都遭遇了被拆除的命運(yùn)。
　　據(jù)了解，即將要拆除的嘉陵江索道建成于1982年1月1日，是中國(guó)第一條城市跨江客運(yùn)索道以及我國(guó)第一條自行研制的大型雙線往復(fù)式過(guò)江載人索道，它的建成使得重慶原先只有一條橋梁通過(guò)嘉陵江的交通壓力得到一定程度緩解。29年來(lái)，嘉陵江索道載客量已突破1億人次，最高峰每天運(yùn)載量達(dá)2.54萬(wàn)人次。此次嘉陵江索道被拆，主要是因?yàn)橹貞c主城橫跨嘉陵江聯(lián)通渝中區(qū)和江北的大橋已有4座，嘉陵江索道的客流已大批流失，而且重慶正在修建的東水門大橋和千廝門大橋的規(guī)劃與嘉陵江索道“撞車”。
　　但是，作為中國(guó)自主研制的重要索道或者說(shuō)是山城重慶交通工具重要?dú)v史見(jiàn)證的這一索道，如此輕易地就被與相關(guān)橋梁建設(shè)規(guī)劃“撞車”，決非是重視歷史價(jià)值的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)之舉，因?yàn)橹灰�重視這一歷史價(jià)值和公眾的感受，就不會(huì)輕易地在這一索道附近考慮修建橋梁，完全可以考慮規(guī)劃建設(shè)到其他江面上，嘉陵江通過(guò)重慶市區(qū)那么長(zhǎng)，決非只有這一個(gè)地方才是比較佳的建橋位置。正是由于市民對(duì)其珍貴的歷史記憶和獨(dú)特的感受，才出現(xiàn)了被拆前上萬(wàn)人次前來(lái)“最后一次乘坐”。
　　一方面是我國(guó)正在日益重視建設(shè)“節(jié)約型社會(huì)”，一方面卻是建筑方面的巨額浪費(fèi)；一方面是科學(xué)發(fā)展觀的發(fā)展理念，另一方面卻是嚴(yán)重缺少科學(xué)發(fā)展理念的短命建筑；一方面是對(duì)單純追求GDP的不斷糾偏，另一方面卻是政績(jī)工程層出不窮……
　　要杜絕標(biāo)志性建筑、歷史遺跡或者是歷史景觀“短命而逝”，辦法不是沒(méi)有。首先是讓城市的每一起重大規(guī)劃都要廣泛征求公眾意見(jiàn)，先過(guò)百姓意見(jiàn)關(guān)，尤其是讓百姓判斷，這是不是“形象工程”、面子工程；其次是官員政績(jī)考核要加入綠色GDP指標(biāo)；再次一旦新建的重大工程被認(rèn)為是形象工程，或者是沒(méi)有達(dá)到相關(guān)法規(guī)所規(guī)定的相關(guān)建筑的最低“壽命”，就必須讓決策者為此付出沉重代價(jià)，哪怕是這些決策者已經(jīng)高升或退休，依然要追責(zé)。只有這樣，才能杜絕類似現(xiàn)象的發(fā)展，才能夠建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，才能夠真正實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的理念。