日本特大地震和海嘯發(fā)生之后，因零配件供應(yīng)短缺而導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈發(fā)生斷裂現(xiàn)象。3月17日，通用汽車公司成為首批因此暫停下屬裝配廠的跨國企業(yè)。隨后，日本關(guān)鍵零部件短缺風(fēng)波開始向電子、汽車和鋼鐵行業(yè)蔓延。一批跨國企業(yè)紛紛表示正在尋找新的供貨渠道，并且不排除未來停產(chǎn)或減產(chǎn)的可能。種種跡象表明，跨國公司正在重新評估其現(xiàn)有的、過度細分和高度依賴的供應(yīng)鏈的風(fēng)險，并在此基礎(chǔ)上做出相應(yīng)生產(chǎn)布局調(diào)整。
　　全球供應(yīng)鏈的形成是全球化不斷深化及通信技術(shù)在世界各國迅速普及的產(chǎn)物。跨國公司按照各國區(qū)位比較優(yōu)勢，對資源進行優(yōu)化重組，將生產(chǎn)拆分成各個模塊，并按照“成本最低、創(chuàng)新最高”原則形成一種國際生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。但是，在提高效率和利潤的同時，全球供應(yīng)鏈也是一把雙刃劍，因為其對產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)供給的穩(wěn)定性提出了很高要求。一旦某個環(huán)節(jié)的零部件供給因突發(fā)事件而出現(xiàn)問題，就要求跨國制造商具備強大的自我修復(fù)能力，并能迅速找到滿足所需替代產(chǎn)品的供應(yīng)商。
　　顯然，跨國公司并沒有為此做好充分準備。主要原因有二：一是零庫存零部件和原材料供給模式的廣泛采用，使得制造商能夠在庫存最低的情況下通過管理創(chuàng)新來保持生產(chǎn)穩(wěn)定和降低成本；二是通過減少合作供應(yīng)商的數(shù)量來取得更多折扣，或是對獨家供貨的依賴，極大地降低了供貨鏈的抗沖擊性�？梢哉f，日本大地震以一種破壞性的方式迫使跨國制造商重新考慮其全球生產(chǎn)和分工安排。
　　基于風(fēng)險再評估，跨國制造商將更加注重考慮零部件和原材料的成本、零部件和原材料供給的可替代程度以及風(fēng)險的可控性等問題。具體而言，未來全球生產(chǎn)供應(yīng)鏈的調(diào)整可能出現(xiàn)兩種走向：一是繼續(xù)保持生產(chǎn)供應(yīng)鏈的全球性，但通過增加庫存和分散供應(yīng)商來化解風(fēng)險；二是壓縮全球生產(chǎn)鏈，向更小、更地區(qū)化的供應(yīng)鏈發(fā)展，并將關(guān)鍵的生產(chǎn)過程集中在幾個主要基地進行�？鐕�制造商究竟會做出哪種調(diào)整，主要取決于企業(yè)管理者如何在成本和風(fēng)險之間進行選擇與平衡。壓縮供應(yīng)鏈，就意味著以一定的成本上升來換取風(fēng)險的降低，但前提是能夠應(yīng)對激烈的國際競爭。不過，無論哪種調(diào)整，都將對全球尤其是對亞洲的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)分工產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性沖擊。
　　面對全球供應(yīng)鏈的可能變化，對中國企業(yè)而言可謂風(fēng)險與機遇并存。如能化解風(fēng)險，把握機遇，則有助于中國從制造大國走向制造強國。首先，跨國企業(yè)分散零部件和原材料的供應(yīng)商，為我國更多地承接發(fā)達國家先進制造業(yè)的技術(shù)和人才轉(zhuǎn)移提供了可能；其次，我國企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)投入，逐漸從外部依賴轉(zhuǎn)向自給自足，降低供應(yīng)鏈斷裂而帶來的風(fēng)險；再次，跨國公司全球供應(yīng)鏈的壓縮并非簡單地意味著向國內(nèi)回歸，而是更多地基于風(fēng)險考慮向最終消費市場靠攏。如果我國內(nèi)需不斷增長，消費市場不斷擴大，那么，即使跨國公司壓縮全球供應(yīng)鏈，其研發(fā)或生產(chǎn)基地也會更多地向我國轉(zhuǎn)移。因此，我們在對未來形勢變化保持高度警惕的同時，完全有理由對前景表示樂觀。