國內(nèi)媒體報道，從2012年1月1日起，歐盟將對所有飛經(jīng)歐洲的飛機收取高昂的碳排放費用，中國需要為此支付高達7.43億元的碳成本，這將對中國的航空業(yè)產(chǎn)生非常大的沖擊。
碳減排的實質(zhì)是在全球資源和環(huán)境總量有限情況下的一種權(quán)利與責(zé)任的分配。當前發(fā)達國家正在設(shè)立各種碳壁壘，試圖利用本國或本區(qū)域的市場力量向他國分攤碳減排代價，其中，利用碳稅問題設(shè)置重重壁壘，將是未來發(fā)達國家建立另類霸權(quán)的新趨勢，中國必須積極應(yīng)對碳關(guān)稅沖擊。
近幾年，美日歐均提出未來將通過“碳關(guān)稅”等方式，讓包括中國在內(nèi)的發(fā)展中國家為所排放的二氧化碳支付治理成本。近日，歐盟將對所有飛經(jīng)歐洲的飛機收取高昂的過境調(diào)節(jié)稅正是這一動向的體現(xiàn)。早在2008年11月19日，歐盟議會和歐盟委員會就通過新法案，決定將國際航空業(yè)納入到EU
ETS（歐盟碳排放交易體系），并于2012年1月1日起開始實施。目前，距離該法案的實施只剩9個月。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會測算，全球航空公司2012年應(yīng)對EU
ETS的新增成本至少為24億歐元。
應(yīng)該講，碳減排的成本分攤和利益獲取在發(fā)達國家與發(fā)展中國家之間是不平等的。對發(fā)展中國家來說，“碳關(guān)稅”是發(fā)達國家體現(xiàn)經(jīng)濟霸權(quán)的一種新形式�！疤缄P(guān)稅”最大的不公平是忽略了不同國家間“處于不同的歷史發(fā)展階段”的事實，以發(fā)達國家現(xiàn)有的碳標準作為標尺，度量中國等發(fā)展中國家碳減排的實際成效是最大的不公正。
從歷史的角度看，任何一個國家在其發(fā)展歷程中，無一例外地要進入人均二氧化碳排放高峰期，發(fā)展權(quán)與減排權(quán)難以在一段時期內(nèi)馬上達到均衡，減排責(zé)任不能超越歷史發(fā)展階段。高度工業(yè)化的發(fā)達國家在過去兩百年來依靠大量碳排放拉動的工業(yè)增長，是目前全球變暖的主要原因。自1950年以來，全球碳排放增長中有80%來自發(fā)達國家，但他們目前基本渡過了高消耗資源、高污染排放階段，進入了后工業(yè)化社會。而包括中、俄、印等新興工業(yè)化國家正處在以重化工為主的工業(yè)化初中期階段。
另外一個不公平是全球分工體系發(fā)展失衡導(dǎo)致的“碳轉(zhuǎn)移”。事實上，碳排放中有很大一部分是由于貿(mào)易、投資、國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移引起的，隨著近二十年來經(jīng)濟全球化的逐步展開，全球分工中“低收入國家生產(chǎn)、高收入國家消費”的格局也自然造就了發(fā)展中國家要為全球低端制造環(huán)節(jié)中的“高污染、高消耗、高排放”埋單。
然而，“碳關(guān)稅”對于發(fā)達國家而言卻是多贏之舉。首先，發(fā)達國家經(jīng)濟大部分是輕型化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，其能源密集度和碳密度遠低于發(fā)展中國家，如果按碳排放總量計算，碳稅成本非常低。其次，“碳關(guān)稅”是一種新型貿(mào)易壁壘，它既是對本國企業(yè)的保護，也是用通過高額稅負抬高發(fā)展中國家的企業(yè)的出口成本，嚴重損害了這些國家的競爭力。最后，“碳關(guān)稅”可以為本已債務(wù)纏身的發(fā)達國家創(chuàng)造一個新的稅源，碳關(guān)稅既打著“保護環(huán)境”的牌子，又可以為其創(chuàng)造出源源不斷的資金流，因此，近幾年發(fā)達國家早就厲兵秣馬開始醞釀“碳關(guān)稅”的出臺。除了歐盟要自2012年起對來自非《京都議定書》締約國的工業(yè)產(chǎn)品征收二氧化碳排放稅，2009年7月4日，美國也通過了一個“限量及貿(mào)易”法案（也稱《利伯曼-沃納法案》），該法案要求所有美國進口商必須購買相應(yīng)的許可證，需要購買的排放許可證的數(shù)量要等于進口產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中所排放的二氧化碳數(shù)量，即美國版的“碳關(guān)稅”。除了碳關(guān)稅這樣對國際貿(mào)易的硬約束之外，美國、日本、韓國和澳大利亞還試圖推行披露產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放的“碳標識”計劃，這種碳標簽將成為新的貿(mào)易規(guī)則。
可以預(yù)見的是，設(shè)置各種碳壁壘將是未來發(fā)達國家建立另類霸權(quán)的新趨勢，今后各國國際收支平衡、碳貿(mào)易摩擦、匯率問題、碳減排配額及其分配問題等都會高度與碳關(guān)稅的征收高度聯(lián)系起來。在中國的能源消費結(jié)構(gòu)中，一半依靠煤炭等化石能源，因而碳關(guān)稅產(chǎn)生的影響較大。中國單位產(chǎn)值能耗是世界平均水平的兩倍多；主要產(chǎn)品單位能耗平均比國外先進水平高40%，因此碳關(guān)稅的征收將直接抬高大部分中國制造的產(chǎn)業(yè)成本，這意味著相關(guān)產(chǎn)業(yè)盈利能力將會削弱，將會影響到中國制造的競爭力。
根據(jù)世界資源研究所（WRI）對各國各部門碳排放的統(tǒng)計，中國的出口部門出口商品中所含的碳排放量是最高的。這也就意味著，一旦實施“碳關(guān)稅”，中國的出口商品將受到更大的沖擊，將給中國的出口帶來巨大的壓力。世界銀行研究報告指出，如果“碳關(guān)稅”全面實施，在國際市場上，“中國制造”可能將面對平均26%的關(guān)稅，出口量因此可能下滑21%。碳減排權(quán)事實上已經(jīng)演變?yōu)榘l(fā)展權(quán)與主導(dǎo)權(quán)之爭。在全球碳壁壘逐漸形成的大局下，一方面，中國必須積極主動的維護自身的發(fā)展權(quán)，發(fā)展中國家應(yīng)聯(lián)合起來呼吁以歷史累積排放量為標準確認溫室氣體損害責(zé)任、以人均GDP或人均可支配收入為標準確定減排成本的分擔，建立發(fā)達國家的減排成本補償機制等，維護發(fā)展中國家的產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易利益。
另一方面，“碳關(guān)稅”正在形成對中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的倒逼機制，中國低端制造和貿(mào)易結(jié)構(gòu)必須加快轉(zhuǎn)型升級的步伐，要大力發(fā)展低碳型產(chǎn)業(yè)，要提高能源生產(chǎn)效率和綜合利用效率，擺脫對碳基能源的過度依賴。只有這樣，中國才可能在新的全球產(chǎn)業(yè)分工體系中獲得更大的主動權(quán)和價值。