日前，陜西咸陽決定回購兩座總投資逾2億元的大橋，讓市民免費(fèi)通行。與此相關(guān)的背景是，當(dāng)?shù)貦C(jī)動(dòng)車擁有量從2000年的4.5萬輛增至目前的42.8萬輛，交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，市民苦不堪言。應(yīng)該說，此舉對(duì)推進(jìn)市區(qū)一體化、緩解城區(qū)交通擁堵，有著現(xiàn)實(shí)的意義，值得肯定。
　　但具體來看，當(dāng)?shù)爻蜂N兩座大橋收費(fèi)站，其實(shí)已經(jīng)算晚的了。以2號(hào)大橋?yàn)槔�，投資1.08億元，收費(fèi)期限從1995年至2018年，至今已收費(fèi)16年，以每次收費(fèi)5元計(jì)，投資早就收回了。當(dāng)?shù)卣�府回購兩座大橋�?jīng)營權(quán)，用的也是納稅人的錢，所以不能光看應(yīng)不應(yīng)該回收，還得看花的錢是否合理。假如收費(fèi)站原本就已超期“服役”，政府回購又花一大筆錢，到頭來還不是老百姓在充當(dāng)冤大頭。
　　當(dāng)然，逐步取消市區(qū)收費(fèi)站，減少高速收費(fèi)的大方向沒錯(cuò)，特別是這種“還路于民”的理念值得推廣。雖說有些城市已經(jīng)開始逐步撤銷市區(qū)內(nèi)的路橋收費(fèi)點(diǎn)，但也要看到，有的地方仍然抱著“能收多久就收多久”的思維，死扛著不放棄既得利益。例如，有的地方收費(fèi)站經(jīng)營年限竟然達(dá)到50年。還有的地方，具備經(jīng)營權(quán)的公司離奇破產(chǎn)，而由行政部門下轄路橋收費(fèi)所代為征收，原來就是一攤子爛賬，如今政府卻回購股權(quán)，不知這錢究竟落入誰的口袋？
　　更何況，這種“添堵”的事情似乎愈演愈烈。就拿城市治堵來說，有些地方動(dòng)輒祭出收費(fèi)大旗。相形之下，咸陽回購路橋經(jīng)營權(quán)在做“減法”，比做“加法”的城市值得贊賞——只要其回購過程透明，程序合法公正。
　　路橋收費(fèi)成為某些地方的提款機(jī)，這已是公開的秘密。問題是，某些政府部門斤斤計(jì)較于這筆小賬的時(shí)候，似乎并沒有去算社會(huì)經(jīng)濟(jì)順暢運(yùn)轉(zhuǎn)、算免費(fèi)通行將提高社會(huì)整體效率這筆大賬。
　　據(jù)報(bào)道，一輛大貨車單程從成都到北京，高速收費(fèi)近5000元，一趟下來凈虧1425元，這個(gè)具體事例表明路橋收費(fèi)讓社會(huì)經(jīng)濟(jì)很受傷。世界銀行發(fā)布的一份最新研究報(bào)告披露，中國的高速公路通行費(fèi)是全世界最高的國家之一，高速公路成為“高價(jià)公路”。
　　在這種情況下，市民出行、城市交通、物流成本乃至于物價(jià)水平，都將受制于路橋收費(fèi)站這部“邪惡的提款機(jī)”。當(dāng)前物價(jià)問題，乃民生之重，減少物流環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸費(fèi)用，無疑是穩(wěn)定物價(jià)的一大抓手。試問，層層收費(fèi)所造成的“行路難”問題不解決，怎么可能有效降低運(yùn)輸費(fèi)用？不妨再問，倘若市區(qū)出行都要排著長隊(duì)交過路費(fèi)，道路擁堵現(xiàn)象如何緩解？這筆大賬，不能不好好地算一算。
　�。ㄕ�編自《廣州日?qǐng)?bào)》4月19日文）