據(jù)報(bào)道，從昆明到新加坡的高鐵將于4月25日開工興建。坐火車穿越一個(gè)又一個(gè)異國國境，這種東方快車式的旅行體驗(yàn)將在亞洲被復(fù)制，遺憾的只是速度太快了——從巴黎到伊斯坦布爾的東方快車首班旅程用了三天又九小時(shí)，可以為一樁臥鋪包廂謀殺案的前戲、周折和偵破提供足夠時(shí)間；而按照中國-東南亞高鐵計(jì)劃，從昆明經(jīng)萬象、曼谷、吉隆坡到新加坡，盡管路途比東方快車線路更長，全程卻只需十幾小時(shí)。
　　中國－東南亞高速鐵路網(wǎng)包括西線的昆明－仰光段和中線的昆明－萬象－曼谷－吉隆坡－新加坡段。這兩條線路的多項(xiàng)工程會(huì)在2011年內(nèi)陸續(xù)啟動(dòng)。至于從中國經(jīng)河內(nèi)、胡志明市再到金邊、曼谷的東線，目前仍處于設(shè)想當(dāng)中。
　　中國-東南亞高速鐵路網(wǎng)興建的動(dòng)力主要來自以下幾方面：
　　第一，中國方面的積極營銷推廣。中國已進(jìn)入本國資本需要向海外大舉輸出的發(fā)展階段，在海外建設(shè)高鐵項(xiàng)目（包括提供相關(guān)技術(shù)、設(shè)備、人力資源、資金），是中國企業(yè)“走出去”的一個(gè)新領(lǐng)域。中國國內(nèi)若干條高鐵線路的開通以及多個(gè)在建高鐵項(xiàng)目，也為中國高鐵建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)，并在國際上形成了品牌效應(yīng)。
　　第二，地緣經(jīng)濟(jì)與地緣政治因素。中國與多數(shù)東南亞國家可通過高鐵形成更為緊密的交通網(wǎng)絡(luò)，來提升各國間的物流、客運(yùn)效率，也方便各國就近開拓鄰國市場。借助高鐵網(wǎng)絡(luò)，中國與曼谷、吉隆坡（如果吉隆坡至東部港城關(guān)丹的高鐵修通，吉隆坡將直接朝向南中國海）、新加坡這三個(gè)東南亞大都會(huì)將建立更緊密的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。東線雖然只是一個(gè)設(shè)想，但它與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)接近，經(jīng)濟(jì)價(jià)值非常大，沿線國家均可從中獲益，因此今后仍存在重啟的可能性（2010年越南國會(huì)曾否決了造價(jià)高昂的與日本合建高鐵的計(jì)劃）。
　　此外，中緬之間的西線建設(shè)將對中國經(jīng)濟(jì)與戰(zhàn)略力量向印度洋輻射起到積極作用，同時(shí)，中國原先要經(jīng)過馬六甲海峽與南中國海的能源及其他大宗貨物的運(yùn)輸，可直接在緬甸上岸，通過高鐵進(jìn)入中國內(nèi)地。
　　第三，東南亞相關(guān)國家方面的利益考量。隨著高鐵在建設(shè)與運(yùn)營成本、安全系數(shù)方面的改進(jìn)，它與其他交通運(yùn)輸方式相比仍有自己的獨(dú)特優(yōu)勢。東南亞一些國家為發(fā)展其內(nèi)部市場以及和中國形成更緊密的貨運(yùn)、客運(yùn)關(guān)系，對高鐵網(wǎng)絡(luò)的需求是明顯存在的。曼谷、吉隆坡這兩個(gè)在東南亞高鐵網(wǎng)絡(luò)中居樞紐地位的大都會(huì)，也在力爭通過多條國內(nèi)高鐵的建設(shè)，加強(qiáng)與周邊地區(qū)的聯(lián)系。此外東南亞相關(guān)國家還希望通過高鐵建設(shè)，帶動(dòng)更多的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更多的動(dòng)力。
　　但中國也必須考慮到相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)：
　　第一，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。中國為向東南亞國家輸出高鐵項(xiàng)目而采取的低價(jià)策略存在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。高鐵項(xiàng)目除了建設(shè)成本巨大，建成后其運(yùn)行、保養(yǎng)、維修、安全等方面的費(fèi)用也大大高出普通鐵路，因此其客、貨運(yùn)價(jià)格也將較高，東南亞國家方面能否適應(yīng)這些高價(jià)服務(wù)，中國在BOT模式（編按：即“建設(shè)－經(jīng)營－轉(zhuǎn)讓”，是私營企業(yè)參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，向社會(huì)提供公共服務(wù)的一種方式）的經(jīng)營階段能否收回前期投入的成本，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)巨額虧損，都是需認(rèn)真考慮的問題。
　　另外，高鐵在時(shí)間方面的節(jié)省，對客運(yùn)價(jià)值大，對貨運(yùn)價(jià)值較�。ㄎ┯形骶�的中緬高鐵貨運(yùn)價(jià)值大，因可大大縮短空間距離），中國-東南亞高鐵的預(yù)期收入將主要來自客運(yùn)（一般的貨運(yùn)仍可能選擇運(yùn)價(jià)較低的其他運(yùn)輸方式），那么東南亞國家規(guī)模有限的中等及中等以上收入人群能否為高鐵提供穩(wěn)定的客源以支撐高鐵運(yùn)營，也是一個(gè)疑問。
　　第二，與政府與政治相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。中國與東南亞相關(guān)國家在高鐵合作方面，還存在雙方的高鐵線路規(guī)劃不匹配（如泰國曼谷到泰國東部沿海工業(yè)重鎮(zhèn)羅勇的高鐵項(xiàng)目、馬來西亞吉隆坡到海港城市關(guān)丹的高鐵項(xiàng)目，泰、馬比中國更有興趣去營建）、對合作方式乃至火車速度有不同意見等問題。此外，東南亞一些國家還存在民族主義情緒和對中國的警惕心態(tài)、政黨政治、工潮、環(huán)保運(yùn)動(dòng)，這都將可能導(dǎo)致論證時(shí)間較長、施工拖延等風(fēng)險(xiǎn)。
　　第三，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。對于高鐵施工和建成后因地理、氣候、信息通聯(lián)、技術(shù)銜接等方面原因而可能產(chǎn)生的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)，中國方面要做足準(zhǔn)備。
　　第四，知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。中國的高鐵技術(shù)、設(shè)備向海外輸出，存在知識產(chǎn)權(quán)是否過關(guān)、是否會(huì)遭到知識產(chǎn)權(quán)訴訟的風(fēng)險(xiǎn)。
　　一般來說，中國高鐵企業(yè)的優(yōu)勢主要是能獲得政府在融資、研發(fā)等方面的大力支持，但在涉外高鐵合作方面要切忌急于求成心態(tài)、政績工程心態(tài)，同時(shí)要繼續(xù)解決自有知識產(chǎn)權(quán)不充分的問題，并認(rèn)真審視各種外部風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然從整體來看，中國-東南亞高鐵網(wǎng)絡(luò)如果能夠最終建成，將使這一區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、人口、社會(huì)的跨國聯(lián)系進(jìn)一步密切，對提升中國在這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、政治影響力的作用是不言而喻的。